交通運輸部海事局通報8起事故和險情

1月19日，交通運輸部海事局對近期發生的多起水上交通安全事故和險情進行通報。此次通報包括施工船事故、觸損（撞橋）事故、油船事故險情三大類，共涉及8起具有代表性的事故和險情。結合此次通報，部海事局要求各級海事部門清醒認識當前水上交通安全形勢，認真汲取教訓，採取切實有效措施預防類似事故、險情再次發生。

當前正值春運繁忙時期，部海事局要求各海事機構認真開展“情滿旅途”活動。加大對施工船的火災隱患排查力度，通過多種形式開展防火警示宣傳，告知船員近期發生的船舶火災事故，杜絕麻痹思想和僥倖心理。充分利用VTS、AIS、CCTV等手段準確掌握轄區水域船舶航行及錨泊動態，通過各種途徑及時通報和處理通航水域有礙航行安全的危險情況，主動為船舶提供信息服務。加強對公司和船舶安全管理體系的審核，特別是涉及船員聘用培訓考核、駕駛臺值班制度、駕駛台資源管理等方面。著重開展有關避碰規則、船舶值班規則、船上關鍵設備操作和應急反應能力的考核。深入分析事故原因，總結事故的特點和規律，研究制定切實可行的安全管理建議，並對水上交通事故的結案、責任追究和安全管理建議的落實情況進行跟蹤。

評論

嚴管才是厚愛 較真才能叫醒

正值春運進行時，1月19日，交通運輸部海事局點名通報了8起水上交通事故及險情，再次為春運安全生産工作敲響警鐘。

在通報中，部海事局不僅分類介紹了8起事故及險情發生的時間、地點、特點，以及所涉及的船公司、船名等，還特別指出“以上事故、險情具有一定代表性”，並要求各單位認真汲取教訓，採取有效措施，切實預防類似事故、險情再次發生。

新年伊始，全國就接連發生多起水上交通安全事故和險情，可見安全生産形勢不容樂觀。部海事局不留情面、勇於“亮劍”，既是對人民群眾生命財産安全高度負責精神的具體體現，也是對行業的一次深刻警醒。

大客流疊加，霧霾、冰凍雨雪等惡劣天氣影響，春運安全生産形勢錯綜複雜。交通運輸部三令五申，強調各級、各方面要切實落實責任、細化舉措、排查隱患、強化監管、嚴防事故，最近還專門派出檢查組，赴各地暗訪檢查了春運安全及服務保障工作。

從暗訪檢查的情況看，大部分地方和客運企業都能夠依法依規組織並落實安全生産工作。然而，暗訪中也發現，有些地方對安全生産工作的監管不嚴格、不深入，有些企業和有些客運車輛對安全制度的落實不到位。有的客運站，安檢員直接將攜帶大桶高度散裝白酒的旅客放進站；有的客車發車前不向乘客播放安全告知宣傳片，不提醒更不檢查乘客是否係好安全帶；個別營運客車行駛途中，儀錶盤手制動黃燈不斷閃爍，速度儀錶盤上的指針始終顯示在“0—10”區間，表明車輛存在明顯技術安全隱患；個別營運客車駕駛員在駕駛途中接打手機、違規變道、超速行駛。

安全生産天天談，安全文件層層發，安全制度挂在墻，為什麼還存在安全責任落實不到位的現象？這説明還有僥倖心理在作祟——都認為不會出事，往往最後就出了事。

嚴管才是厚愛，較真才能叫醒。面對發生的重特大安全生産事故，面對每次事故後成批的人被追責，有的人仍不吸取教訓，可見光靠強調喊話、下發文件不行。面對麻木懈怠，必須拿出勇氣，動真碰硬，該通報的通報，該批評的批評，該查處的查處。不敢“刮骨療傷”，如何“祛病去毒”？金錐子

施工船事故

1月3日，廣東省湛江市豐永建設工程有限公司所屬挖泥工程船“豐永2號”輪在湛江36＃浮西南約300米處作業時機艙失火。

1月10日，江蘇籍貨船“永豐8”輪在連雲港以東8海裏處，與山東籍工程船“港浚3501”輪發生碰撞，造成“永豐8”輪前艙進水。

1月11日，工程船“平安98”輪在遼寧大連太平灣附近距岸約1海裏處，機艙失火。

觸損（撞橋）事故

1月7日，“粵友聯8”輪從黃埔南崗出港空放開往深圳，頂甲板主桅桿、雷達天線與東江大橋鐵路大橋鋼梁發生觸碰。

1月8日，廣東省惠州市豐年船務有限公司所屬“惠豐年298”輪裝載3050噸石料從江門港出發前往南沙港，與洪奇瀝大橋的橋墩發生碰撞，導致該輪船艏右舷凹陷，洪奇瀝大橋橋墩受損嚴重，橋墩凹陷、鋼筋外露，橋面有輕微下沉。

1月11日，“桂藤縣貨0198”輪由廣東省廣州內港駛往佛山黃岐，觸碰白天鵝引橋，導致引橋上鐵欄杆以及燈柱損壞。

油船事故險情

1月16日，廣東省東莞市豐海海運有限公司所屬油船“豐盛油16”輪在東營港南港池北岸裝載汽油作業過程中，部分汽油漏入泵艙。

1月18日，科威特籍油船“KAZIMAH III”輪與浙江舟山籍散貨船“興廣18”輪在浙江省溫州洞頭島以東約70海裏處發生碰撞，造成“興廣18”輪左舷破損，機艙進水。