一隻“駱駝”背後的列車之變——蘭州鐵路局供給側改革觀察

新華社蘭州2月22日電（記者 任衛東 王衡 張玉潔）剛剛結束的春運裏，工號“000”的“駝小明”為蘭州鐵路局“掙”了6.2萬元。“駝小明”並非真人，而是以駱駝為原型的形象，有玩偶、漫畫、表情包等諸多“分身”。

兩年多來，蘭州鐵路局在落實供給側改革中推出以“絲路快車”為主題的品牌列車，“駝小明”就是品牌列車上的眾多創意之一。

列車成景點，旅客變遊客，坐火車不再“熬時間”

“火車上能玩滑梯，這在以前是根本不敢想的事。”在蘭州前往天水的“麥積山號”列車上，36歲的旅客王樺發現有節車廂竟是兒童遊樂園時，連連感嘆。説話間，又胖又萌的“駝小明”走進車廂，憨態可掬的樣子，逗得孩子們哈哈笑。

會“賣萌”的“駝小明”還是一位安全宣傳員。被門夾後痛哭流涕、被開水燙傷後痛苦不堪，在它演繹下，原先生硬的鐵路安全宣傳內容變得分外生動。

“麥積山號”是蘭州鐵路局“絲路快車”品牌列車之一。自2014年7月開通首趟品牌列車以來，“絲路快車”已開行26對，通達上海、天水、銀川等多個城市，累計發送旅客1932萬人次，客票收入30億元。

“絲路快車”的一個重要特點是注入文化因子，把火車變成“景點”，讓旅客變成“遊客”。如在“敦煌號”上，乘務員在服務間隙化身“飛天”，伴著窗外漸沉的夕陽輕搖曼舞，寂寥的大漠也多了些許溫柔。

蘭州鐵路局局長王峰説，“一帶一路”帶熱了絲路旅遊，但由於路途遙遠、景點分散，遊客花在車上的時間常常比遊玩的時間還多。因此，蘭州鐵路局以旅遊列車為突破口，積極推進供給側改革，推出了集出行與休閒為一體的“絲路快車”品牌列車。

王峰説，乘“絲路快車”出行，原先需要“熬”才能度過的時間，變成了沿途的旅遊享受。

你需我予，創新形態，經濟收入不降反升

今年40天的春運，“駝小明”玩偶賣出近900隻，銷售額超過6.3萬元，是平時的2倍。它的出現，讓列車經濟跳出了“啤酒飲料礦泉水、花生瓜子八寶粥”的套路，激發了更為廣闊的市場。

“市場需要什麼，我們就提供什麼。提供有效供給，才能激發新需求。”蘭州鐵路局客運處處長楊忠民説。

春運期間，“金張掖號”等“絲路快車”上，有專門的“年貨超市”車廂。乘客在列車上看貨下單，掃二維碼支付，就能在家等著收年貨了。這樣一來，旅客不僅是遊客，也變成了顧客。鐵路與物流相結合，産業鏈又延長了一環，經濟形態更豐富。

“年貨超市”賣的不是“大路貨”。商品是鐵路部門和甘肅、寧夏等西部省份的地方政府或扶貧企業聯合打造的，質優價廉。“每賣出1件産品，都能給貧困地區群眾增加一份收入。”蘭州鐵路局蘭州客運段經營創新科科長孫建輝説。

“絲路快車”剛開行時，曾面對“騰出車廂，減少運力，收入要降低”的質疑。運營結果顯示，蘭州開往上海的兩趟列車中，“蘭州旅遊號”2016年車票收入2.6億元，比另一趟幾乎等時長、同價位的列車多收入5000萬元。

除了客運運輸外，蘭州鐵路局貨運運輸的供給側改革也成效頗豐，比如在70個“關鍵少數”企業派駐廠代表，協助企業對接鐵路。儘管經濟形勢相對困難，但蘭州鐵路局的貨運收入卻逆勢上揚。2016年，蘭州鐵路局貨運收入比上年增長3.1億元，增幅位居全國18個鐵路局中的第2位。

找“痛點”，轉思路，“鐵老大”變身“駝小明”

“別的行業在想方設法爭取顧客的時間，我們擁有的，恰好就是充足的時間。我們的供給側改革就是從時間入手，把乘客無奈的等待變成愉快的體驗。”蘭州鐵路局蘭州客運段段長吳冰認為，行業“痛點”恰是供給側改革的著力點。

為了盤活乘客的乘車時間，“絲路快車”創意不斷，比如為獨行乘客提供窗簾和電腦桌板，為樂享慢生活的人提供咖啡書吧，為團隊出行的乘客打造臨時會議廳，為從沙漠遊玩歸來的旅人提供泡腳盆……

“駝小明”從創意到産品設計，是由蘭州客運段一群年輕人提出的，他們還為此成立了專門的工作室。孫建輝説，駱駝是古絲路的主要運輸工具，而今絲路已無駝鈴聲，但一提到絲路，人們還會想到駱駝，這就是“駝小明”創意的來源。

“創新引領發展，一日不創新則心不安。”王峰説，在供給側改革中，蘭州鐵路局充分發揮每一個鐵路職工的創新潛能，同時借助清華大學等國內知名高校及科研院所的“腦力”，進一步增強創新能力。

王峰説，蘭州鐵路局現有職工7.8萬人，每年招收5000名左右的高校畢業生。“絲路快車”為各有專長的他們搭建了一個結合本職工作展示才華的平臺，激發了他們的創新活力。

兩年多的實踐，蘭州鐵路局的改革創新氛圍漸漸形成。每趟“絲路快車”都結合線路特點，不斷創新服務內容，創新成果定期評比，並與個人收入挂鉤。同時，在物品擺放、服務禮儀等各方面形成了一套較為成熟的標準體系，有的還推廣到其他列車。

又胖又萌、呲著大白牙的“駝小明”已經成為蘭州鐵路局的“代言人”。通過供給側改革，“冷面鐵老大”漸行漸遠。百年中國列車不但更快，而且更好更美。