EN
https://www.gov.cn/

港珠澳大橋海底隧道最終接頭安裝成功

2017-05-03 07:28 來源: 新華社
字號:默認 超大 | 打印 |

新華社廣州5月2日電(記者 周強 葉前)2日22時30分許,重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經過16個多小時的吊裝沉放後,最終安裝成功。至此,經過我國交通建設者6年多的持續奮戰,世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

2日5時50分許,隨著港珠澳大橋島隧項目部總經理林鳴下達施工指令,起重能力達12000噸的“國之重器”“振華30”的巨大主鉤緩緩上升、轉動,最終接頭平穩吊離“振駁28”運輸船,懸停在對接位置上空。在相繼完成“臍帶纜”連接,姿態調整,海洋條件、控制系統、基床回淤等情況復核確認後,最終接頭緩緩入水。

隨著最終接頭逐漸下沉,阻水面積進一步增大,龍口區流速越來越大,操控難度愈來愈大。決策團隊、施工團隊、保障團隊全力配合,控制著最終接頭緩緩豎直沉放。10時許,最終接頭沒入水下。12時許,最終接頭在28米深海成功著床。隨後小梁頂推、結合腔排水等後續作業相繼完成。22時30分許,經貫通測量,各項指標滿足預控標準,最終接頭安裝取得成功。

港珠澳大橋是世界最長的跨海通道,6700米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長5664米,由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成,最大安裝水深超過40米,是我國建設的首條外海沉管隧道,也是世界規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

從2010年12月動工建設,至2013年5月完成首節沉管沉放以來,我國交通建設者先後克服深水深槽、強回淤、大徑流等世界級技術難題,2017年3月7日順利完成了全部33節沉管安裝,距最終合龍僅差12米。

“最終接頭的吊裝是隧道建設的最關鍵一戰,決定著沉管隧道建設的成敗,也決定了港珠澳大橋建設的成敗。”林鳴説,最終接頭結構整體呈楔形,長12米,位於E29、E30沉管之間。受兩側沉管阻擋,龍口區海流流速顯著增大,複雜的流場不僅增大了基床回淤和邊坡沖刷的風險,同時也增加了最終接頭下沉姿態控制的難度。

為節約工期,減少水下作業時間,保障施工安全,在3年多時間裏,建設者們開展了40多項專題研究和數十次驗證試驗,召開了10余次風險分析會和100余次攻關專題會,創新採用了“三明治沉管結構”,在世界範圍內首次提出並成功應用“陸上工廠預製、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法,變水下施工為工廠預製和管內幹施工。

“為保證止水效果,最終接頭采用了精細化設計,兩側距已安沉管只有10多厘米,安裝時一旦出現輕微的傾斜、擺動,都將給最終接頭和沉管結構帶來災難性的後果。”港珠澳大橋總工辦主任陳越表示,起重船船體巨大,受風、浪、流影響顯著,施工海域富餘水深有限,存在船舶擱淺或由於纜力不夠衝撞沉管的風險,這也意味著對海洋環境要求更為苛刻。

港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示,最終接頭吊裝成功之後,將進行鋼接頭焊接、混凝土澆築和基礎注漿及管外回填等一系列工序,有望在6月底實現島隧工程暨主體工程全線貫通。

【我要糾錯】責任編輯:劉淼
掃一掃在手機打開當前頁