果園港為內陸地區打通國際水鐵聯運“最後一公里”

12月28日上午11點18分，一列滿載貨物的班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，將於12天后到達目的地——德國杜伊斯堡。這是中歐班列（重慶）首次在果園港開行，標誌著中歐班列（重慶）與長江黃金水道之間實現了無縫銜接。

據介紹，此次班列的貨源除本地的裝備製造、電子産品外，還包括從華東、華南等地集中進港的水鐵聯運貨物。

此次班列的成功開行，啟動了西部首條直聯長江經濟帶的水鐵國際聯運戰略通道，實現了中歐班列（重慶）與長江黃金水道之間的水鐵聯運無縫銜接，打通了連接“一帶一路”與長江經濟帶的“最後一公里”。

中歐班列（重慶）在果園港實現水鐵聯運直達歐洲，將大大增強果園港對雲、貴、川等地貨源的輻射集聚能力，預計到2020年果園港的中歐班列始發、到達量將達到300班，其作為長江上遊多式聯運物流樞紐地位將愈加顯現。

據悉，目前果園港已經開通上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。今年上半年果園港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別增長30%和47%，其中水水中轉、水鐵聯運集裝箱同比增幅達到146%和120%。

通過果園港等開放口岸、通道、平臺的建設，重慶進一步強化了作為“一帶一路”與長江經濟帶的互聯互通功能和聯結點作用，為重慶建設內陸開放高地打下堅實的基礎。

市委常委、副市長，兩江新區黨工委書記、管委會主任陳綠平宣佈列車首發。

中歐班列+長江黃金水道有聚合效應

“此次中歐班列在果園港始發，能讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優勢相互融合，努力實現1+1＞2的聚合效應。”重慶港務物流集團董事長楊昌學稱。

此前，由於中歐班列（重慶）的始發站——團結村，距離保稅區還有33.62公里的距離。這就意味著通過長江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上中歐班列（重慶）還得先轉乘汽車，産生一定的物流運輸成本。重慶日報記者了解到，這一截的短運費，大概是一個標箱需要上千元。

此次在果園港開行中歐班列（重慶），也就意味著國際水鐵聯運實現了無縫銜接。

更加重要的是，這也將促使重慶開放的窗口——兩江新區開發開放再上一個臺階。在“一帶一路”建設不斷推進的情況下，果園港與中歐班列（重慶）的無縫對接使歐洲、中亞地區的物資、産品經果園港“水鐵聯運”，發往我國東部沿海和東亞地區，同時，長江下游地區的大宗貨物也可以通過果園港——中歐國際鐵路運往中亞、歐洲。

重慶樞紐地位將愈加顯現

果園港開行中歐班列（重慶）後，借助長江黃金水道，沿線貨流、物流、商流、金融流可在果園港直通四川、陜西、雲貴地區，最終形成我國東、中、西地區相互之間以及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道。

據介紹，中歐班列（重慶）在果園港開行後，“水鐵聯運”直達歐洲的輻射效應將大大增強對雲、貴、川等地貨源的集聚能力，預計到2020年，果園港始發的中歐班列（重慶）年到發量有望達到300班，其作為長江上遊多式聯運物流樞紐地位將愈加顯現。

重慶日報記者了解到，今年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

目前，果園港已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等“水水中轉”和“水鐵聯運”10多條運輸線路，成為四川、貴州、雲南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。

將為更多貨物進出口提供通道和口岸

此外，兩江新區已向國家有關部委申請了果園港口岸開放，下一步將完善設立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸功能，建設集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸，完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節點，航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯運樞紐，貫通中歐國際鐵路大通道、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道，為重慶打造內陸國際物流樞紐和口岸高地發揮關鍵性作用。

另一方面，來自市經信委的數據顯示，自2011年首趟由重慶開往德國杜伊斯堡的中歐班列（重慶）發運至今，其累計開行量已超過1500列，繼續保持了我國中西部地區開行時間最早、數量最多、帶動最強的中歐國際貨運班列地位。該班列運送貨物由開行初期的手機、電腦等IT産品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、傢具、化工品、機械設備等品類。

“此次中歐班列與果園港強強聯合，將為更多貨物進出口提供便捷通道和口岸。”兩江新區有關負責人説。