車門一關 重任落肩——列車長的春運二三事

新華社長春2月5日電 題：車門一關 重任落肩——列車長的春運二三事

新華社記者 段續、李雙溪

春運時節，別人邁入歸途的時候，列車長們卻踏上征途。他們奔馳在祖國南北，旅客歸鄉的喜悅和興奮，是列車長肩上沉甸甸的責任。車門一關，重任落肩。

“小慢車”：穿山越水走過50多個春節

2月3日清晨五點半，零下24攝氏度，吉林火車站。列車長菅福林和班組成員在站臺上整齊列隊。天微微亮，大家呼出的哈氣氤氤氳氳。“天冷地滑，高度注意！”菅福林叮囑。

列車在吉林和圖們的山區間穿行，從1963年開行至今，已安全行駛50多年。列車雖“慢”，卻是山區群眾最重要的交通工具，票價便宜，進城方便。

檢票、補票、燒鍋爐，幫旅客拿大包小裹，春運時候，菅福林和同事們更加忙碌，天氣寒冷，一趟下來要燒300公斤煤。“要是看見我們流淚，那不是傷心，而是煤灰嗆的。”菅福林笑著説。

火車穿山越水，載著沿線群眾的幸福。“過年時自己做的豆包銷量大，一斤四元，坐火車一次能帶150斤。”乘客田昌申説，“去除車票剩下580元，你説值不值？！要是沒這車？這錢可賺不著。”

群眾和車長像家人一樣相互信任。小孩兒獨自乘車，大人打個招呼，一路上就能安全放心。

前段時間，乘客們不知從哪聽到説這趟線賠錢，要停運。“咋能停？上級單位早就説了，這車不會停運。”遇到問起來的群眾，菅福林都解釋一遍。

長途車：一人一天走10公里

列車長朱文斌當班的長春到昆明列車，班組平均年齡35歲，一天下來每人在列車裏至少走10公里，要整理幾百個行李架上的包裹。

此次春節，又恰好當班。朱文斌又開始琢磨：過年又不在家，用什麼方式能讓8歲的女兒不那麼傷心？但這似乎無解，“先不想了，到時候再説。”

上車、下車、報站、提醒……列車員們眼觀六路耳聽八方，心裏裝著一車人。

什麼時候最累？後半夜。旅客們都睡了，車廂過道不那麼擁擠，是打掃衛生的黃金時間。“洗手間後半夜使用頻率不高，我們就集中擦洗。”朱文斌説。“如今沈鐵升級了洗手間設施，更加乾淨整潔，夜裏做好清潔，旅客就會更加舒心。”

春運時節，人多擁擠，乘務員最怕啥？隨意丟棄的瓜子皮。如果再不小心撒些水上去，瓜子皮就會牢牢粘在地板上，只能用手一個一個摳。“大家稍留個神，我們就能省許多心。”朱文斌説。

動車組：被列車員撿到的東西絕不會丟！

從長春到上海再到延吉，連續奔馳4天，這是動車組列車長吳朕璽的日常工作軌跡。春運重聯編組增加了車廂，但班組還是那5個人。高峰期列車沿途運載、換乘的旅客達3000多人次，每個列車員每天要檢票、報站上千次。“動車組停車時間短，速度快，為了旅客安全必須不停‘絮叨’。”吳朕璽説。

這幾天，車組成員幹了件大事：拾到一個裝有鑽戒、現金、數百萬元的合同發票、千萬元的現金支票的皮包。幾個人使勁回憶，是一對年輕夫婦在錦州南站下車落下的包。

想方設法聯絡，心急如焚的失主喜出望外，準備了一沓現金表示感謝，卻被婉言謝絕。“只要被我們撿到，不會少一分一毫。”吳朕璽一字一頓。

車門一關，車長就是第一責任人。撿到失物的例子很多，“最有面子”的一次，一位餐飲企業負責人帶員工上門感謝，來人列隊整齊，統一服裝，在站臺上對班組深深鞠躬。

恰逢列車到站高峰期，旅客們紛紛拿出手機拍照，有的還豎起大拇指。“那一瞬間，自豪極了，再累也值！”吳朕璽説。