廣西落實“三大定位”新使命 以大開放引領大發展

新華社南寧9月4日電 題：廣西落實“三大定位”新使命 以大開放引領大發展

新華社記者王念、王軍偉、覃星星

作為新加坡太平船務有限公司第二代“掌門人”，張松聲認為中新互聯互通南向通道建設勢必將改變中國西部地區的國際貿易格局，為此，太平船務斥資約百億元在南向通道重要樞紐城市廣西南寧建設綜合物流産業園項目，目前這個集中央倉儲、物流、工業加工、冷鏈為一體的項目正在如火如荼推進，建成後將為進出口商家提供綜合服務。

以大開放引領大發展的廣西正不斷吸引包括太平船務在內的國際資本聚集。依託地處“一帶一路”交匯對接關鍵區域的優勢，近年來廣西深入貫徹構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的“三大定位”新使命，在互聯互通、産業聚集等方面持續發力，譜寫了開放發展新篇章。

南向通道成廣西擴大開放關鍵舉措

廣西北部灣海域有近1600公里的海岸線和面向東盟的區位優勢，但是相對環渤海、長三角和珠三角，這裡一直是欠發達地區。如何將區位優勢變成發展優勢，關係著廣西在全國整體經濟格局中的角色和地位。

廣西國際經濟貿易學會副會長高歌説，“一帶一路”建設把我國對外開放推向新高度，相比上一輪開放以東部沿海省份為主，“一帶一路”將西部省份推向開放前沿，廣西作為西部唯一的沿海省區，面臨的機遇前所未有。

2017年8月，渝桂黔隴四省區市簽署了《關於合作共建中新互聯互通南向通道的框架協議》。中新互聯互通南向通道是指貨物由重慶向南經貴州等省區市，通過廣西沿海沿邊口岸通達東盟，由重慶向北與中歐班列連接，連接中亞、歐洲地區，從而形成“一帶一路”經西部地區的一個完整環線。

南向通道極大提升了西部地區貨物的出海效率。廣西北部灣國際港務集團有限公司副總經理黃葆源介紹，以重慶為例，貨物通過南向通道班列運輸只需兩天到三天即可到達北部灣港，比重慶到上海的水運節省80％以上時間。

經過一年多的建設，如今南向通道在國際貿易中的突出作用日益顯現。每天，大量來自重慶、四川、陜西的電子和機械産品經海鐵聯運班列銷往東盟、歐洲等海外市場；載有糧食、銅精礦、橡膠等商品的貨船在北部灣港卸貨，隨後通過班列進入國內大市場。

廣西壯族自治區南向辦副主任、北部灣辦常務副主任魏然介紹，目前聯通重慶至新加坡的北部灣港—重慶班列、北部灣港—香港航線和北部灣港—新加坡航線三個“天天班”已實現穩定常態化運營。同時，北部灣港至蘭州、貴陽、昆明、成都等西部主要城市的海鐵聯運班列也相繼開行。

今年4月20日，南向通道建設的“朋友圈”進一步擴大。渝桂黔隴四省份與四川、雲南、陜西、青海、新疆、內蒙古聯合發佈了《關於合作共建中新互聯互通項目“南向通道”的重慶倡議》，西部10省區市就合作共建南向通道達成諸多共識。

“可以説，廣西作為國際貿易大通道的地位從來沒有像今天這樣凸顯，廣西深度融入‘一帶一路’建設既服務了中國的開放發展大局，也促進了自己的大發展，”高歌説。

北部灣正成為撬動西部發展新支點

南向通道這條新的大動脈，不僅改寫了中國西部國際貿易的傳統格局，更加速了區域內産業聚合。

“南向通道既是物流通道，也是經濟走廊。”中國貿促會廣西分會會長李常官表示，南向通道沿線地區通過加快軟硬體方面的互聯互通、推進通關便利化等，正在以國際供應鏈合作為驅動，形成新的區域合作高地。

和新加坡太平船務有限公司一樣，當前國際産業資本已經開始加大在廣西聚集力度。在位於欽州市的中馬産業園區，目前中外企業投資項目超過90項，涉及傳統製造業、新能源汽車、生物醫藥等行業，投資總額近900億元。中馬欽州産業園管委會副主任莫福文説，這是因為大家共同看好南向通道和“一帶一路”建設帶來的巨大市場機遇。

西部地區其他省份也在充分利用南向通道加強自身資源聚合能力。甘肅（蘭州）國際陸港是甘肅省擴大對外開放的重要平臺，其廣西辦事處負責人黃隆説，南向通道打通了甘肅大宗物資向南的出口渠道，他們已探索形成了全省特色農産品集疏運體系，有力促進了甘肅的外貿發展。

目前，北部灣港已經成為我國西南、中南地區最便捷的出海口，川、滇、湘、黔、渝5個西南中南省市通過廣西口岸進出口的貨物總值，年均增幅在30％左右。

同時，廣西大力推進與內陸省區市合作建設無水港。目前，重慶無水港已掛牌運營，廣西已與甘肅蘭州就無水港合作簽訂框架協議，四川、雲南等地的無水港項目也在籌備中。

高歌説，“三大定位”新使命不僅可以加快廣西的開放發展，還以廣西作為支點，撬動西南中南地區甚至整個西部，形成開放發展新格局。

國際大通道作用日益凸顯

業內人士分析，南向通道建設將整合國際國內市場，打通對內連接中國西北和西南地區，對外連接東南亞、中亞並通過中歐班列連接歐洲的經濟大動脈，實現“一帶”與“一路”的有機銜接。

當前廣西正全力構建面向東盟的國際大通道，以適應南向通道建設的需要。廣西北部灣港目前定期集裝箱外貿班輪航線已有29條，年貨物吞吐能力超過2億噸，形成了內陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。

黃葆源介紹，廣西北部灣港航線已實現東盟主要港口全覆蓋，並與100多個國家和地區的200多個港口通航，構建了四通八達的“海上交通網”。

在海上通道貨暢其流的同時，廣西陸路通道建設同樣緊鑼密鼓。目前廣西毗鄰東盟的主要邊境城市均已通達高速公路。去年以來，中越北侖河二橋開通，中越友誼關—友誼國際口岸貨運專用通道正式通車，中越（南寧—河內）跨境集裝箱班列常態化運營，進一步暢通了陸路物流。

同時，廣西正積極構建“海鐵聯運”新格局。南寧市鐵路局相關負責人介紹，目前防城港、北海港、欽州港、鐵山港等港口已實現與廣西鐵路網全網互通，南昆鐵路、益湛鐵路、湘桂鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路形成了“五龍出海”之勢。