江蘇到2035年將有45座過江通道

21日，長江中下游大盾構技術峰會在南京召開。記者從會上獲悉，江蘇到2035年規劃過江通道45座，力爭在今年新開工3座過江通道的基礎上，明後年再開工建設6座。正在維修改造的南京長江大橋，12月底完成改造通車。

2017年我省公路過江平均日交通量為65萬輛。大數據預測，到2020年，有望突破100萬輛。目前全省過江通道建成14座，在建4座。《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018-2035）》中提出，至2020年，全省過江通道數量達17座。至2025年，已建和在建過江通道數量達30座，過江通道瓶頸基本緩解。至2035年，已建和在建過江通道數量達36座。此外，在已明確的36座通道基礎上，江蘇還初步提出規劃新增9座，屆時全省過江通道規模將達到45座，將實現幹線鐵路、城際軌道、高速公路、普通國省幹線均有過江通道，沿江城市主城之間、跨江城鎮組團間有效聯通，長江兩岸相鄰縣級節點基本實現直連快通。

98公里的長江南京段上，共將有24座過江通道，佔全省一半以上，平均每4公里就有一座。在長江二橋與三橋間穿越主城區的29公里水域，就分佈了15座過江通道，平均不到2公里就有一處通道可過江，其中包括大量的免費過江通道。

會上，專家表示，過江隧道工程將是今後發展的重點，隧道的應用將會更加普遍。江蘇規劃的過江通道中，隧道主要分佈在寧鎮揚河段。

中國工程院副院長何華武院士認為，與跨江大橋相比，隧道過江在通航安全、水域資源利用、岸線資源保護、不受天氣干擾、利於交通安全等方面具有顯著優勢。對於江蘇下一步在過江通道建設中橋梁和隧道方案如何比選的問題，專家建言，要根據不同的使用功能、不同的場地條件、環境條件、建設週期等因素進行選擇，橋隧並舉的時代已經來臨。（梅劍飛）