京津冀正在形成一小時軌道生活圈

新華社北京2月12日電 題：京津冀正在形成一小時軌道生活圈

新華社記者吉寧、王民、付光宇

石濟客專建成通車、京張高鐵鋪軌、京雄城際鐵路開工建設，京哈高鐵承德至瀋陽段開通……伴隨城際鐵路網織密,京津冀地區正在加快形成放射狀軌道網絡，軌道交通支撐下的一小時生活圈正在形成……

圍繞京津冀一體化，中國鐵路北京局集團有限公司（北京鐵路局）近年來推行了多項舉措：一是增加開行環形列車，將邯鄲、衡水、滄州、秦皇島等站與北京、天津、石家莊有效串聯；二是開行多對潮汐通勤動車，滿足了潮汐通勤客流需求；三是開行周邊區域的旅遊列車，加強了區域之間的聯絡。

作為京津冀區域的標桿，2008年開通的京津城際鐵路將北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短至半小時左右。截至2018年下半年，京津城際已運送旅客約2.5億人次，京津兩地實現同城化。作為京津城際主要經停車站，武清站日均發送旅客由最初的366人井噴式增至現在的１萬餘人，經停列車也由不足10對增至現在的20多對。

隨著鐵路網的不斷完善和優化，北京鐵路局客運能力不斷加強。截至2019年春節，每日圖定始發終到旅客列車677對，較2013年增加180對。

位於天津濱海新區的濱海站于2015年9月通車，到達天津市區23分鐘，到北京約1小時。便利的交通優勢讓中鋼集團創新創業基地——中鋼科德孵化器在新區落戶。“感覺只是到了另外一個辦公區，而不是另一個城市。”中鋼科德孵化器總經理宋鑫説，現在每週往返京津兩地至少３次。孵化器成立2年，約有100家企業進駐，其中80%是從北京過來的。

近年來，北京鐵路局先後開行了京津冀貨物快運列車、特快、快速和電商班列，推行“公轉鐵”模式，通過打造現代物流基地，提升改造集裝化設施，為區域經濟發展提供了運力支撐和物流保障。截至目前，已建成開通多個貨物快運作業站，覆蓋京津冀區域內200多個縣市地區。

京張高鐵、崇禮鐵路、京雄城際鐵路、京哈高鐵以及京唐、京濱鐵路等重點工程項目全力推進，正在進一步完善京津冀軌道路網。協同發展讓京津冀的軌道交通佈局更加優化，天津、石家莊相繼成為繼北京之後的區域軌道交通樞紐，也將加快在京津冀地區形成放射狀軌道網絡。

根據《京津冀地區城際鐵路網規劃》的相關內容，到2020年，新建城際將與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，有效支撐和引導區域空間佈局調整和産業轉型升級。