江蘇省交通廳今年首家上線政風熱線——回應民聲，能辦的必須立即辦

“一卡通”全省聯網，有的地方為何用不起來？手機支付為什麼不能和一卡通享受同樣優惠？村鎮公交什麼時候全覆蓋？春運期間，倒客和違規帶客問題依然存在……一個個與出行相關的“辣”問題不斷從網絡和熱線平臺拋過來。2月25日上午9時，省交通運輸廳廳長陸永泉、副廳長汪祝君，以及相關部門負責人走進省政風熱線，直面群眾訴求。

在不少共享單車淡出視線的當下，日前南京街頭巷尾出現青桔單車的身影。青桔單車有無獲得官方許可？不少人擔心，共享單車能否讓人騎得放心？

“青桔單車正在辦理手續，辦到位以後才會投放市場，這一塊我們會加強監督指導。”南京市交通運輸局局長王磊説，南京共享單車市場曾經比較混亂，單車數量一度達到了六七十萬輛。第三方評估南京的共享單車需求量在35萬輛左右，目前有31.7萬輛。因此，考慮再增加一些共享單車，方便老百姓出行，也引導大家綠色出行。

有序發展共享單車以外，陸永泉補充説，將進一步優化公交線路的佈局，在共享單車投放不到的地方，適當佈局一些公共自行車。“最近我們正在研究微循環公交車，以便更好地服務老百姓出行。”

每一個電話後面，都有一份熱切的期待。連雲港市海州區浦南鎮呂灣村的王先生説，他們村離鎮上大約12公里，七八年前，村村通的公交車停運。2017年12月，他曾反映過此事，相關工作人員到現場查看回復具備通車條件，並表示當年年底通車，但是至今沒有實現。

“目前車已經買到了，買的是電動車，但有些充電樁還不到位，我們將進一步督促所在地加快進程。”汪祝君分析説，蘇北地區主要服務對像是留守老人和兒童，需求比較少，公司在配備班次的時候就比較少。其次，公交設計的線路客觀上來説也不盡合理，特別是與縣城的公交網和樞紐的銜接不順暢，導致換乘等候時間比較長。還有一個重要原因，農村公交一個班線政府一年補貼10萬元到15萬元，地方財政如果跟不上的話，確實會給居民帶來不便。

公共服務既要講配套，更要講效率和質量。來自如皋市的朱先生反映，鎮村公交雖然有了，但沒有設站牌，而且路線和時間不固定。此前，記者在如皋市江安鎮新建村實地走訪時，花了半個多小時才等到一趟公交車。當地村民普遍反映，鎮村公交不走規劃路線，班次非常少，出行還是不方便。

省交通運輸廳運管局局長陸元良回應，將優化公交線路設計，把既有的鎮村公交從縣城到鄉鎮一直延伸到農村，讓農民出行不用換乘。同時設計循環路線，避免直線式的往返，提高利用效率。此外，要求運營單位明確線路走向、站點設置、首末班時間等。

熱線反映的問題中，不少投訴直指春運“出行難”的問題。鹽城市民吳先生反映，他曾購買從蘇州到建湖的大巴車票，發車後司機先開到車站地下室，讓10多個人上車，後來開到黃橋服務區時，又上了三四個人。

對此，汪祝君表示，違規帶客行為是明令禁止的。“對發現的問題，將對客運站和客運企業、從業人員進行嚴肅查處。熱線直播結束以後，我們會進一步跟蹤，加大執法力度，維護市場規範，進一步保障消費者的合法權益。”

電話連線熱度不減，網絡平臺上網友“倪紹三”的發問也引起關注。他説，泗陽的未來路是一條鄉村道路，是否會併入267省道？泗陽縣八集鄉向北一公里處，路面有一兩公里破損，大半年都沒有維修，什麼時候能修好？省交通運輸廳公路事業發展中心主任史國剛回答説，未來路的行政等級屬於縣道，目前規劃中的267省道八集段尚未列入整改計劃。關於反映的道路破損問題，我們將立即要求泗陽縣相關部門到現場核查，按照規定把它列入2019年的縣道計劃，力爭今年上半年實施完成。

記者注意到，參加上線的嘉賓攜帶了厚厚的資料，事前做了不少“功課”。作為今年第一家上線單位負責人，陸永泉表示問題和不足就是努力的方向。更多地傾聽民聲、回應民聲，能讓人保持清醒的頭腦看待工作。“做到這些，第一要堅決不回避矛盾，直面矛盾，解決問題。第二，要系統梳理交通運輸發展方面的長遠性問題。”

接聽熱線結束了，解決問題的路才剛剛開始。陸永泉説，當前亟需解決的問題，要立即去辦；對於需要有個過程解決的，將制定計劃，告訴老百姓交通運輸的工作是怎麼做的、需要什麼樣的過程、什麼時間才能實現這個目標。“我們要了解老百姓，他們也要了解我們。只有這樣，才能達到共同的目標。”（記者 胡蘭蘭 倪方方）