我國時速600公里高速磁浮試驗樣車下線

新華社青島5月23日電 我國時速600公里高速磁浮試驗樣車23日在青島下線。這標誌著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對於完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁參參介紹，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統進行了部署，目的是研製具有自主知識産權的時速600公里高速磁浮工程化系統，形成我國高速磁浮産業化能力。該項目于2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聯合國內30余家企業、高校、科研院所共同攻關。

丁參參介紹，經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果，具有我國自主知識産權。

試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心繫統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為後續工程化樣車的研製打下了技術基礎。“目前試驗樣車實現了靜態懸浮，狀態良好。”丁參參説。

據了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試製中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點，可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。用於長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速“走廊”；用於中短途客運，可用於大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”“同城化”發展。（記者 蘇萬明、溫競華、陽建）