平潭海峽公鐵大橋在福建貫通

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月25日拍攝的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通慶祝活動現場。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋鋼桁梁被架梁起重機穩穩地提升起來（無人機拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋鋼桁梁被架梁起重機穩穩地提升起來（無人機拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月25日，中鐵大橋局的建設者在平潭海峽公鐵大橋施工現場歡慶大橋成功合龍。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。

新華社記者 林善傳 攝