通訊：“雪龍兄弟”南極卸貨記

新華社“雪龍2”號12月1日電 通訊：“雪龍兄弟”南極卸貨記

新華社記者 劉詩平

12月1日，直升機向中山站吊運物資。新華社記者 劉詩平 攝

“雪龍”號與“雪龍2”號兩艘極地科考破冰船12月1日停靠中山站固定冰外緣，相距約500米。連日來，“雪龍兄弟”聯手展開南極冰上卸貨攻堅戰，目前中山站冰上卸貨接近尾聲。

截至北京時間12月1日上午8時，計劃從“雪龍”號船上卸下的1450噸物資中，已運達中山站和內陸出發基地的物資達1253.9噸，其中直升機吊運466.4噸，雪地車運輸787.5噸。

挺進中山站：“雪龍2”號開闢冰上航道

考察隊員從“雪龍”號船上卸貨（11月23日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

向中山站和內陸出發基地運送物資，是我國南極科學考察的重要一環。一年的中山站物資供應、內陸科考設備與建站物資等，都依靠“雪龍”號一年一度的送達。

“限于‘雪龍’號的破冰能力，每年冰上卸貨點離中山站都相對較遠。今年有‘雪龍2’號協助，將卸貨點破冰至距中山站10公里處，為重型裝備登陸和冰上運輸創造了有利條件。”負責卸貨作業的中國第36次南極考察隊副領隊魏福海説。

第36次南極考察是我國首次實行“雙龍探極”。“雪龍”號載貨能力強，運送至南極的物資主要由其承運；首航南極的“雪龍2”號破冰能力強，開闢冰上航道、盡可能接近中山站的任務就交給了它。

12月1日，“雪龍”號與“雪龍2”號相聚在中山站西北方向10公里處。新華社記者 劉詩平 攝

11月23日，“雪龍2”號完成航道破冰，為“雪龍”號開闢了一段約14海裏（約合26公里）的冰上航道。“雪龍”號沿著這條冰上航道抵達理想的卸貨點，連夜展開全方位的卸貨作業。

了卻多年心願：“巨無霸”雪地車成功登陸

冰上運輸的首要目標，是3輛每輛達24噸的重型雪地車。其中一輛是從霍巴特港上船的，另外兩輛都曾隨“雪龍”號來南極多次而未能上站。

考察隊員將卡特重型雪地車運往中山站（11月24日攝）。新華社發（侯昌偉 攝）

魏福海緊握方向盤，駕駛著一輛普通雪地車行駛在通往中山站的冰上通道中。後面拉著的大雪橇上，正是再次來到南極的卡特重型雪地車。這位南極內陸隊老隊員曾一次次看到它被運來南極，又隨“雪龍”號返回國內。

可牽引60噸物資的卡特雪地車，是內陸考察的重要裝備。由於自重大無法用直升機吊運，冰上運輸又面臨海冰承受能力和海冰裂隙風險，因此登陸成功的機會並不多。

一年前，記者隨中國第35次南極考察隊來到中山站時，“雪龍”號因冰情嚴重而停在距中山站44公里外卸貨，兩輛重型雪地車只能“望洋興嘆”，無法登陸中山站。

夜晚溫度低、冰面牢固，又處於極晝，是冰上運輸的好時機。北京時間11月24日淩晨3時，第一台重型雪地車成功上站。到當天早上6時，3輛重型雪地車、1台裝載機和1台挖掘機成功運上中山站。

考察隊員將卡特重型雪地車放到雪橇上準備運往中山站（11月24日攝）。新華社發（陳諶晨 攝）

“這將大大提升我國南極內陸考察運輸能力，同時為考察站建設和保障提供有力支撐。”中國第36次南極考察隊領隊夏立民説。

卸貨攻堅：“海陸空”默契配合

由“雪龍”號通往中山站的海冰運輸線上，距離中山站300多米的地方，是一個比較陡而長的大坡。上坡前，駕駛員姜華將拉著兩個雪橇的雪地車停下，走到雪面上，用雙手捧起一把雪，使勁往臉上抹。已經駕車運送物資一整夜的他，用這種方法讓自己保持清醒。

直升機吊運物資（11月28日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

“極晝期間，海冰變化快，受潮汐影響大。一米來厚的海冰下面，是幾百米深的海水。海冰融化對車輛和人身安全都是挑戰，冰上運輸必須爭分奪秒。”姜華説。

而對直升機作業來説，南極天氣多變，同樣需要抓住有利時機。

在這次卸貨攻堅戰中，“海陸空”默契配合：每天早上8時到晚上8時，直升機展開吊挂作業，平均每天吊挂30次；晚上8時到早上8時，雪地車隊拉著8個雪橇進行冰上運輸。

幾天下來，在雪地車碾壓下，海冰冰面有所變化，安全隱患出現，考察隊隨即停止冰上卸貨。同時，“雪龍”號停泊的地方冰山較多，為防範冰山發生冰崩，11月27日傍晚，“雪龍”號移至中山站西北方向10公里處的新卸貨點，繼續開展直升機吊運作業。

從11月28日夜開始，中山站降下大雪，29日、30日繼續大雪紛飛，直升機吊運作業暫停。12月1日，天氣放晴，直升機繼續吊運剩下的物資，確保卸貨順利完成。