重慶交通重點工程建設忙

“五一”假期，我市交通重點工程項目建設者堅守崗位，奮戰在施工一線，全力以赴確保項目早日建成通車。

渝湘高鐵鋼結構加工廠

鋼筋有了“身份證”

巴南區惠民街道輔仁村,中鐵十一局渝湘高鐵重慶站至黔江段站前四標鋼結構加工廠所在地。5月1日，重慶日報記者在現場了解到，這座鋼筋智慧加工廠，承擔著約24公里路基、橋梁、隧道所需的鋼筋和型鋼的生産，1個月能生産1800噸鋼筋。

“五一”假期，這裡依然一派繁忙。各條鋼筋生産線上，機器飛快運轉，隨著自動切割、彎曲加工等程序，各種型號的鋼筋就成型了。

該工廠負責人稱，以前，每個工點都要配備一個臨時露天鋼筋加工棚，現在12個工點的鋼筋集中加工，實現了生産自動化、智慧化、標準化。

在鋼筋籠生産線上，焊工張偉正在檢查成品的鋼筋籠質量。他稱，智慧化生産，讓他們從繁重的體力勞動中解放出來了。以前他們要負責鋼筋拉伸、焊接等全過程生産，現在只需對焊接不均的鋼筋進行焊接，生産效率大大提高。

“現在一台機器只需2人負責，1小時能生産1個鋼筋籠。而以前6個人、3小時才能生産一個。”工作人員表示，整個工廠只需60人，如果按照傳統生産的話，則需二三百人。

智慧化生産，也讓成品的鋼筋有了“身份證”。記者看到，每捆加工完成的鋼筋上都綁有一個二維碼，隨手掃描其中一個，手機上就會顯示出這批産品的規格、尺寸、使用部位、生産日期等信息。有了“身份證”，運輸人員只需拿手機一掃，便可知曉，避免運輸過程出現張冠李戴。

渝湘高鐵重慶站至黔江段是國家規劃“八縱八橫”高鐵網中夏渝通道的重要組成部分，全長260多公里，設計行車速度350公里/小時，全線設8個車站，建成後，中心城區到黔江車程不到1小時。

鐵路東環線樵坪山隧道

定制專門設備來確保施工進度

在重慶鐵路樞紐東環線（簡稱鐵路東環線）全線最長隧道——中鐵二十局樵坪山隧道施工現場，機械轟鳴，大型二襯臺車像一道屏障矗立在隧道最前端，正在進行混凝土澆築。“這是項目部專門定制的智慧二襯臺車。”現場技術負責人指著臺車表示。

樵坪山隧道由中鐵二十局集團承建，全長7568米，是全線重點控制性工程，隧道的進出口分別位於巴南區南泉街道和南岸區長生橋鎮。

為何要專門定制二襯臺車？現場技術負責人稱，因樵坪山隧道段原規劃設計是採用隧道+橋梁+路基的方式，受重慶東站設計變更的影響，為減少用地、節約投資，新方案將重慶東站左右聯絡線引入隧道建設。

“增加這兩條聯絡線，隧道作業面自然就增大了，隧道跨度由12.78米，分別增加到19.77米和24.53米。”現場技術負責人稱，這也給隧道混凝土澆築帶來困難。傳統的二襯臺車作業面太小，無法滿足隧道全斷面混凝土澆築，定制的大型的二襯臺車可以確保混凝土澆築質量，避免隧道襯砌在澆築過程中出現質量問題。

為確保隧道如期貫通，全隧施工人員和設備增加一倍。“五一”期間，4個工區、共6個工作面，130多臺機械設備、約600人，24小時不間斷施工。項目部還通過前期施工方案的優化，增加隧道施工進度。

“施工斷面增加，項目部同時也加大日常巡查和監控兩側力度。”現場技術負責人稱，隧道大斷面由以前每10米設置一道監控點縮短至每5米一道，並採用超前地質預報等先進技術施工，以確保施工質量和安全。目前，樵坪山隧道施工推進順利，已經開挖5900多米，預計今年10月貫通。

渝黔高速擴能項目

全線進入路面水穩混合料攤鋪

5月1日清晨5點，渝黔高速公路擴能項目四分部一工區經理袁瑋琳已被鬧鐘叫醒。早起，是他多年的習慣。

袁瑋琳當天上班的第一站，是去萬盛段溫塘村特大橋，查看預製T梁架設與連續梁施工情況。他檢查完大橋施工作業，又去了平山産業園特大橋、南桐互通。這段區域地形地貌複雜，山高谷深起伏大，跨鐵路、高速路、省道，施工難度較大。

“用勞動的方式過節，也是一件幸福的事。”袁瑋琳説，5月1日當天，共有400多名建設者像他一樣，奮戰在渝黔高速公路擴能項目工地上。

渝黔高速公路項目是重慶向南出海大通道，起于繞城高速中興段，經巴南區、綦江區和萬盛經開區，止于小張壩附近省界，與崇遵高速擴能工程相接。該項目全長99.83公里，設計車速100公里/小時，雙向六車道。其中，萬盛境內段全長約28公里，設有平山樞紐互通、青年互通、關壩互通和萬盛服務區。

截至目前，渝黔高速公路擴能項目萬盛段主線路基基本貫通，全線進入路面水穩混合料攤鋪，年底將全線建成通車，屆時從重慶到貴陽的行車時間，將從現在的4個多小時縮減到3個小時左右，萬盛由此將擁有三條高速公路出境大通道。

渝湘復線高速

付家屋基大橋預計9月架梁

5月2日約11時，重慶日報記者在渝湘復線高速南川段中橋鄉燕嗚村中鐵北京局付家屋基大橋施工現場看到：一排排橋墩依坡而建，矗立在兩山間。

灼熱的陽光灑向地面，大滴大滴的汗珠順著施工人員的臉頰流下來，他們無暇擦拭，各自有序地忙碌著，有的在綁鋼筋，有的在安裝模板，有的在澆築混凝土……

付家屋基大橋全長535米，共有18跨、設有105根樁基，目前已經完成90根樁基的建設。“施工最難的是位於山谷的8個橋墩，橋墩‘身高’52米，相當於18層樓高。”中鐵北京局巴南至彭水段4標工程部負責人張鵬表示。

由於太高，橋墩不能建成圓形，只能修成方形。“方墩，一次只能澆築4米混凝土，而圓墩則能澆築6米，因此增加了施工時間。”張鵬表示，為確保大橋今年9月架梁，節日期間，60多人值守一線施工。

而在中鐵北京局香樹嶺隧道出口，隨著左右幅進入進洞施工，項目部也進入大幹階段。項目部採用智慧二襯臺車和自動打眼（炮眼）機等先進施工設備，以提高施工效率。

中國中鐵渝湘復線高速公路總承包部表示，為確保全線如期通車，“五一”期間，項目部530余人奮戰在一線，全力推進工程進度。

渝湘復線高速公路是重慶連接湖南的又一條交通大動脈，總長285公里左右，2020年開工，建設工期4-6年。全線建成後，將有效緩解目前渝湘高速通行壓力，推動沿線經濟及旅遊業發展。（記者 楊永芹 廖雪梅）