快遞進村 暢通城鄉雙向循環

前7月，農村地區業務量超200億件，帶動農産品進城和工業品下鄉近萬億元
快遞進村 暢通城鄉雙向循環

今年以來，“快遞進村”工程繼續推進，帶動效果持續顯現。不斷延伸的快遞網絡，進一步滿足了農村居民生産生活需求，農村地區的消費潛力被激活，成為快遞行業發展新的增長極。同時，“快遞進村”也有效銜接起農戶與市場，促進了農産品供需兩旺，對推動鄉村振興具有重要意義。

前7月，全國快遞服務企業業務量累計完成583.3億件，其中農村地區超200億件，這是中國快遞業最近交出的成績單。

更可喜的是，這是一個全新的紀錄——快遞業務量突破500億件用時僅為185天。而實現這個數據在2020年是200多天，在2018年是360天。

“上半年農村快遞業務量增速比城市高10個百分點以上，農村地區已成為行業發展新的增長極。”國家郵政局發展研究中心業務研究三部副主任王岳含説。

農村消費潛力不斷釋放

“快遞來咯！”聽到熟悉的聲音從門口傳來，安徽宿松的王大爺趕忙放下手中的簸箕，迫不及待地打開包裹。原來是在外打工的兒子為自己網購了菜種子和電動除草機，“這下不用大老遠去鎮上買了。”王大爺樂呵呵地説。

“快遞進村一公里，老人就能少走一公里。”宿松縣中通快遞網點負責人張飛回憶，10年前，當地的快遞站點只到鄉鎮一級，老年人得換乘不同交通工具到鎮上取寄，“現在村村通了水泥路，我們一天能跑好幾個村。”

今年以來，“快遞進村”工程持續推進。截至目前，主要快遞品牌在98%的鄉鎮實現了網點覆蓋。

“快遞寄遞網絡從‘下鄉’向‘進村’邁進，有效提升了農村地區快遞服務水平，帶動消費下沉，讓農村地區消費者更好地享受網購服務。”王岳含説。

下沉的快遞網絡，在激活農村地區消費潛力的同時，也為快遞業贏得了新的發展機遇。王岳含分析，今年以來，快遞市場規模不斷擴大，一方面得益於中國消費市場加快線上線下融合發展。作為線上消費最主要的交付渠道，電商蓬勃發展成為快遞業務增長的主要來源。另一方面，三、四線城市及農村等市場的潛力得到激發，也使快遞業獲得規模擴大的機會。

國家郵政局數據顯示，1—7月，農村地區包裹和快遞的收投量超過200億件，帶動農産品進城和工業品下鄉近萬億元。

“小夥子再等一下啊！”收完包裹，王大爺轉身拿來一大袋鹹魚臘肉，“今天寄這些吧，還是上回那個地址。”

城鄉間這樣獨特的溝通方式讓張飛很有感觸。子女在外，這一個個沉甸甸的包裹裝的是家鄉老人們濃濃的愛。進村後的快遞，就像一座橋梁，既拉近鄉村與外界的距離，也傳遞了村內外親人們的思念。

農産品寄遞更加便捷

“銅川大櫻桃個大、色鮮、口感好！”在陜西銅川的櫻桃種植園裏，農戶正通過直播平臺推薦大櫻桃。不遠處，郵政、順豐的快遞員已在等待，隨時準備發貨。

“我們通過鼓勵郵政快遞企業下鄉進村，提供上門服務，開展産銷對接，使銅川大櫻桃實現樹上現摘、産地直髮。”銅川市郵政管理局有關負責人説。

不少果農表示，如今快遞的速度越來越快，壞果率越來越低，“我們現在都特別願意通過郵寄的方式銷售大櫻桃。”

據悉，在今年的銅川大櫻桃銷售季，銅川郵政分公司投入100多人、30多輛車，設立收寄點30余處；順豐組織240余人、9輛專車，設立收寄點170多個。截至目前，銅川市郵政快遞渠道銷售當地特色農産品達3100萬元，帶動就業185人，有力幫助果農實現增收。

國家郵政局副局長陳凱説，“快遞進村”的關鍵，是既要讓消費品進得去，更要讓農産品出得來。

作為生鮮産品，農産品對時效、運輸條件等要求較高。經過多年探索，目前，快遞企業普遍通過加大駐點攬收力度，提高高峰期産地直髮比例，合理統籌冷鏈車輛、無人機、貨機、高鐵等運力資源，創新“直播—打包—發貨”一體化操作等，打造自身的生鮮服務方案，確保農産品賣得出、供得上、運得好。

“今年以來，快遞業充分發揮渠道優勢、網絡優勢、産業優勢，精準嵌入現代農業産業鏈，有效銜接農戶與市場，促進農産品供需兩旺。”王岳含説。國家郵政局數據顯示，前7月，全國共形成業務量超百萬件的快遞服務現代農業“一地一品”項目249個，已接近去年全年水平，其中業務量超千萬件的金牌項目有45個。

王岳含預計，接下來，隨著四川和雲南的松茸、青海的櫻桃等農産品陸續上市，農産品寄遞規模有望保持增長態勢。

農村寄遞物流體系建設加快

當前，“快遞進村”效果已顯現，不過農村寄遞物流體系仍存在末端服務能力不足、基礎設施薄弱等問題。

“我國已形成多種推進‘快遞進村’的方式，接下來，國家郵政局將堅持因地制宜，實行分類推進。”國家郵政局市場監管司司長金京華説，在東中部較發達地區，將著重調動企業積極性，推廣抱團進村、直接設點等模式；在西部、東中部欠發達地區，則注重發揮郵政、交通運輸企業的網絡優勢，著重解決“最後一公里”“通不通”的問題。

快遞搭上了公交車！福建廈門同安區蓮花鎮軍營村位於廈門第二高峰狀元尖，從狀元尖山腳出發進村，要拐100多道彎。長期以來，由於山高路遠，經營成本高，收入少，村裏一直沒有快遞網點。

2020年7月，廈門首條山區“公交快遞”606路，為快遞包裹開闢了“專座”，解決了“快遞進村”難題。“最開始，公交車每天只運三四件快遞，現在每天有20多件。”606路公交車駕駛員劉怡良説，現如今，中通、韻達、極兔等快遞企業都來了，“公交快遞”越來越熱鬧。

金京華介紹，國家郵政局鼓勵快遞企業通過合作，利用農村客運班車代運郵件、快件，實現“快遞進村”。在有條件的縣域客運站、貨運站，還鼓勵快遞企業合作建設縣級寄遞物流公共配送中心，提高運營的銜接效率和服務水平。“此外，農村地區還有供銷、商貿流通等網絡資源，我們也鼓勵快遞企業開展共建共享，實現互利共贏。”金京華説。

郵快合作也是國家郵政局著力推廣的方式之一。所謂郵快合作，即利用郵政完整的縣、鄉、村三級網絡，做好農村下鄉進村快件的承接。據介紹，國家郵政局已經在黑龍江、四川、西藏、甘肅和青海開展了試點，下一步，將在全國範圍內逐步推廣。

國務院辦公廳近期發佈《關於加快農村寄遞物流體系建設的意見》，提出健全縣、鄉、村寄遞服務體系，補齊農村寄遞物流基礎設施短板，推動農村地區流通體系建設。陳凱表示，農村寄遞物流是消費品下鄉的重要渠道之一，對滿足農民生産生活需要、釋放農村消費潛力、促進鄉村振興具有重要意義。國家郵政局將持續推進“快遞進村”工程，力爭到2022年底符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”。（記者 李心萍）