我國交通網絡體系日益發達

我國交通網絡體系日益發達——
為經濟發展鋪路架橋

眼下，南寧吳圩國際機場T2航站樓前的基坑中，一座交通樞紐工程正在緊張施工。“這是廣西首個集民航、高鐵、地鐵、高速公路等於一體的交通樞紐，建成後，將有效打通各種運輸資源、填補廣西空鐵聯運的空白，推動廣西構建‘南向、北聯、東融、西合’全方位開放發展新格局。”廣西交通投資集團總經理王劼耘説。

經濟要發展，交通須先行。黨的十八大以來，交通運輸事業穩步前行，為經濟發展注入強勁動力、提供堅強支撐。

——改善投資環境，助力區域經濟發展。

“高鐵兩個半小時到貴陽，民航航班直達北京、杭州等地。我們在高速公路沿線建設了産業工業園區，累計完成工業投資超110億元。”貴州盤州市發改局副局長伍齊羽感慨，近年來交通條件的大幅改善，帶動了當地産業的繁榮發展，為盤州經濟發展按下“加速鍵”。

黨的十八大以來，縱貫神州、聯通內外的交通網絡體系越來越發達：高速公路通車里程達16.1萬公里，穩居世界之首，覆蓋99％城區人口超過20萬人的城市和地級行政中心，大大縮短了省際、重要城市間的時空距離；全國鐵路營業里程達14.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡；民航航線達到5581條，航空服務覆蓋92%的地級行政區、88%的人口和93%的經濟總量。

——物流業態升級，助力産業降本增效。

今年荔枝收穫季，海南海口市三門坡鎮果園裏，一箱箱個大果甜的荔枝剛從樹上摘下，就被搬上路旁的京東物流冷藏車，隨即運往200多個城市。“高速公路更暢通、冷鏈物流技術更成熟、供應鏈行業解決方案更完善，讓越來越多地方特色農産品得以擺脫空間限制、走向全國市場，由此帶動了當地農業發展和農民致富。”京東物流相關負責人曾琳説。

發展冷鏈物流、多式聯運、大件運輸，推進無車承運人發展，提升城市配送發展水平，降低公路、港口等收費，推廣高速公路差異化收費……近年來，運輸産業加快升級、物流成本持續降低，有力促進了實體經濟降本增效。

——暢通要素週轉，助力高水平對外開放。

8月31日，裝載著汽車零配件、電子産品、日用百貨以及防疫物資的X8015次中歐班列（武漢）鳴笛始發，駛向歐洲大陸。至此，今年中歐班列已開行10000列。中歐班列自2020年5月起連續16個月單月開行千列以上，自2021年5月起連續4個月單月開行超1300列，為保障國際産業鏈供應鏈穩定作出積極貢獻。

近年來，我國國際航空貨運也保持較好發展勢頭。“十三五”時期，我國國際航空貨運運輸量年均增長6.7%，國際貨運量穩居世界第二。目前，我國與周邊國家每週貨運航班已突破1100架次。

在服務經濟發展大局的同時，物流運輸行業自身的進步壯大也為穩增長促就業作出了積極貢獻。從道路貨運行業來看，截至2020年，全國營運載貨汽車達1110.3萬輛，年貨運量342.64億噸，高居世界首位；全行業企業50.13萬戶，個體運輸戶273.74萬戶，解決了2000多萬人就業問題。（記者 劉志強）