飛越“中國橋梁博物館”

12月1日拍攝的貴陽市“五龍出海”景觀。在貴陽市烏當區，高鐵滬昆線、貴廣客運專線、貴開城際客運專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”並行的壯觀景象（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

12月1日拍攝的貴陽市“五龍出海”景觀。在貴陽市烏當區，高鐵滬昆線、貴廣客運專線、貴開城際客運專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”並行的壯觀景象（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

12月1日拍攝的貴陽市“五龍出海”景觀。在貴陽市烏當區，高鐵滬昆線、貴廣客運專線、貴開城際客運專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”並行的壯觀景象（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月28日拍攝的貴州北盤江大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月28日拍攝的貴州北盤江大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月27日拍攝的貴州壩陵河大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月27日拍攝的貴州壩陵河大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月25日拍攝的貴州平塘特大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月25日拍攝的貴州平塘特大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月25日拍攝的貴州平塘特大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月24日拍攝的貴州省烏江特大橋。在貴州省遵義市烏江鎮不到兩公里範圍內，建設有橫跨在烏江之上的五座橋梁。五橋飛渡的壯麗景觀見證了貴州橋梁的發展史（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月26日拍攝的貴州鴨池河大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月26日拍攝的貴州鴨池河大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月26日拍攝的貴州鴨池河大橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝

11月30日拍攝的貴陽市黔春立交橋（無人機照片）。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬餘座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術複雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設在高山峽谷間的世界級大橋，讓天塹變通途。

新華社記者 歐東衢 攝