據經濟之聲《央廣財經評論》報道，購買1.6升和1.6升以下的汽車，購置稅減半；新能源汽車不得限行和限購——這是國務院為促進新能源和小排量汽車發展，再次亮起的“綠燈”。

　　國務院總理李克強昨天主持召開國務院常務會議，議題之一就是促進新能源和小排量汽車發展。會議確定了幾項重要措施，要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車的，減半徵收車輛購置稅。

　　另外，會議還決定，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智慧網聯汽車示範試點。規定機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車佔比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。

　　發展新能源和小排量汽車節能環保、好處多多，但是多年來利好不斷釋放，現實情況卻一直是新能源和小排量汽車的“叫好不叫座”。這一次，政府再亮綠燈，推出這麼多實在的舉措，這種情況會改變嗎？

　　中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉、經濟之聲特約評論員謝衛列就此話題做出解讀評論。

　　經濟之聲：先來看北京最新一期新能源汽車購車搖號情況，申請人數達到9448人，創歷史新高，中簽率從80%降到40%。新能源車搖號難度越來越大。這次國務院的決定出來後，對北京意味著什麼？

　　蘇暉：北京市這幾年一直對新能源汽車採取開放態度，支持力度一年比一年大，但都沒有這次國務院通知的力度和意義大。北京市作為首都，本身交通擁堵、環境污染比較嚴重，支持新能源汽車將會成為一個歷史性的轉捩點。現在汽車市場不景氣，國家出臺支持新能源的政策，一定會使更多的市民購買和使用新能源汽車，從而對於改變目前的狀況起到巨大的推動作用。至於推動的結果，第一，會使更多市民加入申請購買新能源汽車的行列。第二，會進一步加快更新，加快老舊換代更新，市民將不再只買傳統汽車，而是更多去買新能源汽車。

　　經濟之聲：政府對新能源汽車的支持政策不斷加碼，新能源汽車的生産和銷售也順勢增長。雖然今年上半年汽車銷量增速大幅放緩，新能源汽車銷量卻增長2.5倍。不過，看起來很喜人，但畢竟基數小，總量也小。更具體地説，在眼下強調新能源汽車的發展，有什麼新的含義？

　　謝衛列：國務院釋放的這個重大利好消息，的確會成為一個歷史性的拐點。北京作為首善之區的示範效應，會有一定的溢出效應。尤其是不限購不限行，這個利好政策實際上對於上遊研發、生産的企業而言是一個很好的契機；對普通老百姓而言，在傳統的車型選擇上受到一定限制的情況下，新能源車最新政策的出臺，實際上也提供了多元選擇，會使老百姓對於以清潔能源車為中心的新能源車，有一個全新的認識，並激發他們的購買熱情。

　　經濟之聲：再看小排量車，低迷狀態是明顯的。今年1-8月，1升以下乘用車的市場份額約為0.9%，與2009年相比下降了5.8個百分點；同期1.6升以下車型的市場份額為63.9%，與2009年相比增長了1.4個百分點，但與2014年相比沒有增長。怎麼看國務院關於購買小排量汽車的新政？

　　蘇暉：我們國家汽車産業政策十幾年來一直推行“兩小一大”，特別是汽車消費稅，排量越往上越高，3.5升以上排量汽車的消費稅率甚至高達40%。“兩小一大”的具體政策對整個市場有引導作用，但作用不太大。這次國務院決定小排量汽車減半徵收車輛購置稅，意義可能更大，對消費者消費觀念的引導會起到重要作用。這個政策應該堅定不移地堅持下去。

　　經濟之聲：今年5月，國務院發佈《中國製造2025》，將節能與新能源汽車列入十大重點産業，明確提出到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛；到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛。但目前來看，大家選擇新能源汽車好像多少還有點無奈，因為充電、蓄航里程等問題，不可否認的還有很多不足之處，這個時候對於政府和汽車企業來説，怎樣能夠“大幹快上”？

　　謝衛列：要抓“兩頭”，一是在國家政策上要放開手腳，鼓勵老百姓和廠家共同致力於新能源車的普及，包括在減稅上做一些新的嘗試。另外，廠家在配合官産學研這方面，要在普及基本的充電網絡、充電技術，以及降低老百姓的使用費用等方面，配合政府有關職能部門來推進。也就是，在政策利好的引導下，加上廠家協同、官方和民間投入共同推進，為老百姓的消費創造一個良好的空間。（記者 崔佳銘）