據經濟之聲《央廣財經評論》報道，有過減肥經驗的人都知道，想要擁有“S型曲線”，必須經歷痛苦艱辛的瘦身過程。這個道理同樣適用於眼下的中國經濟。在昨天召開的國務院常務會議上，發展新能源汽車産業成為最受關注的議題之一，李克強總理則把新能源汽車稱為中國經濟新的“S型曲線”。

數據表明，2013年以來，隨著國家各項支持政策密集出臺，我國新能源汽車産量已從1.7萬輛躍升到目前的37.9萬輛，年均增幅近400%。李克強説，這表明“新經濟”正在孕育産生巨大的“新動能”。

昨天的會議確定了下一步支持新能源汽車産業發展的五大重要措施。首先是加快實現動力電池革命性突破；二是加快充電基礎設施建設；三是擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。其中特別提到，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上；四是提升新能源汽車整車品質；五是完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。

中國能源研究會副理事長周大地對此進行了分析解讀。

經濟之聲：近年來，我國一直在大力推行新能源汽車産業的發展，從數據上看，我國新能源汽車的産量也確實呈現了爆發性的增長。此次國務院常務會議部署的五項非常具體的措施，有哪些新的亮點？

周大地：這次的部署非常具體和全面。從供應側來講，我們著眼于新能源汽車的技術難題，尤其是電池，因為電池是新能源汽車的心臟，也就是説，我們對電動車的續航能力和動力來源方面將給予重大的支持。此外，我們更加明確了使用鏈方面的政策，例如充電樁等。當然，除了國家的支持，充電樁還需要物業、小區等各方面的配合。

經濟之聲：其中有一項措施提到，未來政府公務用車中，新能源汽車的使用比例將高達50%以上，怎麼看待這一項規定？

周大地：政府機構購買新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的比例要提高到50%以上，這一要求的力度很大。首先，它將使得新能源汽車在社會中産生很強的引導作用。第二，它將對提高汽車質量起到非常好的促進作用。

經濟之聲：實際上新能源汽車的支持政策一直是力度比較大的，比如在北京，新能源汽車可以直接購買，不限購，也不需要搖號。但是購買的人並不多，老百姓對於新能源汽車的性能以及使用是否方便等問題還是心存疑慮。目前我國新能源汽車産業的發展還面臨哪些短板？

周大地：新能源汽車在世界範圍內都處在發展階段，競爭非常激烈。與此同時，傳統汽車技術的進步也很快，現在很多燒汽油或者柴油的汽車，性能都非常好，並且也在往自動化的方面發展。所以，新能源汽車面臨著很大的壓力，也需要應對非常大的技術挑戰，尤其是電池的儲能性能。

我國新能源汽車的年産量現在已經上升到30多萬輛，但是和每年2700萬輛的汽車銷售總量相比，它還是一個新生事物，還需要大發展。

在全世界範圍內來看，雖然我國新能源汽車的數量上來了一些，但是質量還不是領先的。如果我們沒有政策的扶持和用戶的支持，很可能會再失去一次技術突破的機會。（記者 李碩）