新華社上海９月２１日電（張和平、顧燁、宋桔麗）在杭州灣跨海（公路）大橋通車不到半年、“大橋經濟”在長三角蒸蒸日上之時，備受人們期待的“跨杭州灣鐵路大橋”建設也將提速。

    寧波市鐵路建設指揮部日前傳出消息，國家在調整《中長期鐵路網規劃》時，已將滬甬（跨杭州灣）鐵路、甬舟鐵路等納入其中。同時，寧波鐵路建設與發展的新目標進一步明確：加快鐵路重大基礎設施建設，大力發展海鐵聯運，徹底改變鐵路末端現狀，基本形成客貨分線、南客北貨格局，到２０２０年，寧波將成為國家綜合交通網中的重要樞紐，內陸貨運的重要出海口和走向亞太、通往世界的重要門戶。

    近幾年來，隨著長三角區域經濟一體化進程的不斷加快，寧波作為全國性綜合交通樞紐的重要地位和作用也在不斷凸顯。預計２０１０年、２０２０年，長三角地區港口貨物吞吐量將分別達到１５．５億噸和２１．５億噸。寧波——舟山港作為該區域的重要港口之一，必然要進一步承擔起長三角區域、長江流域及中西部地區對外開放門戶的重要功能。但目前寧波的交通運輸能力與實際需求相比尚有較大差距，尤其是鐵路，目前只有蕭甬線一條對外鐵路通道，這不僅大大制約了寧波港向內地的拓展輻射能力，也是長三角綜合交通樞紐建設的軟肋。因此，“跨杭州灣鐵路大橋”建設規劃加快提上日程。不久前，浙江省委常委會專題聽取全省鐵路建設工作彙報，明確提出把寧波作為浙江省兩個鐵路樞紐之一著力建設。

    據寧波市鐵路建設指揮部負責人介紹，跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）位於杭州灣跨海（公路）大橋上遊，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約１５０公里。當杭州灣鐵路通道開通時，寧波將構築起四通八達的鐵路網絡：向西和向北，經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬（跨杭州灣）鐵路至上海、南京；向南經甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區；向東有甬舟鐵路至舟山。

    上海城市化發展研究中心主任、國家發改委長三角區域規劃綜合組成員鬱鴻勝認為，跨杭州灣鐵路納入《國家中長期鐵路網規劃》意義重大，隨著它的建設的提速，長三角區域一體化進程以及長三角城市集群經濟發展也將再次提速。從長三角地區區域規劃來看，該地區將形成以上海和南京、杭州、寧波為節點的“一核三心”世界級城市群。啟動跨杭州灣鐵路項目能形成甬滬間更加便捷的鐵路交通聯絡，有利於寧波——舟山港更好地服務區域經濟發展，並形成上海——嘉興——寧波——福州——深圳之間的沿海鐵路縱向通道，對加快推進長三角一體化等具有重要意義。

    溫家寶主持常務會議通過推進長三角發展指導意見

    國務院總理溫家寶6日主持召開國務院常務會議，審議並原則通過《進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》。

    會議指出，長江三角洲地區是我國綜合實力最強的區域，在社會主義現代化建設全局中具有重要戰略地位和帶動作用。在新形勢下，加快提升長江三角洲地區經濟整體素質和國際競爭力，促進這一地區科學發展、和諧發展、率先發展、一體化發展，對全國改革開放和經濟社會發展具有重大意義。

    華東路網不斷發達完善 促進長三角區域經濟發展

    今年1月至8月，作為我國東部鐵路建設主戰場的上海鐵路局捷報頻傳：重點工程建設加快推進，一批新線建成運營，華東路網不斷發達完善。

    2008年，上海局迎來了氣勢恢宏的鐵路建設新高潮，呈現出三大特點：一是年內已動工和擬動工建設的項目達到18項，數量前所未有；二是今年續建項目剩餘投資規模約153億元，鐵道部下達的新開工項目投資規模約1810億元，投資規模空前；三是擬開工項目大多為客運專線或城際鐵路，建設標準非常高。

    杭州灣第二座跨江大橋準備工程舉行開工儀式

    杭州灣第二座跨江大橋——嘉（興）紹（興）跨江大橋準備工程（棧橋工程）日前在地處錢塘江畔的上虞舉行開工儀式，標誌著嘉紹跨江大橋建設邁出了實質性的一步。

    據紹興市建設局介紹，嘉紹跨江大橋是繼寧波杭州灣跨海大橋後杭州灣上的第二條通道，該項目是國家高速公路網中瀋陽至海口高速公路常熟至台州並行線跨越錢塘江的關鍵性工程，也是浙江省高速公路規劃網的組成部分。２００５年１月，該項目取得國家發改委項目建議書批復。２００７年１２月，獲得項目工程可行性研究報告批復。