新華社濟南１２月１１日電（記者鄧衛華、林紅梅）中國政府正在大力推行交通領域的信息化進程，此舉除方便公眾出行外，還有助於緩解中國日趨緊缺的土地和石油資源緊缺。

    中國政府自２００５年２月啟動的交通信息化示範工程，意在整合此前分散在城市以及各業務部門的交通信息，實現資源共享和深度挖掘，更好地服務公眾出行和政府在交通領域的決策管理。

    正在此間參加交通部信息化示範工程經驗交流會的交通部副部長翁孟勇介紹説，北京、山東、成都、江蘇、浙江５個經濟較為發達的省市承擔了這一正在推進中的示範工程。

    近年來中國道路交通建設飛速發展，而交通信息化進程卻相對緩慢。中國交通部綜合規劃司副司長于勝英説，“在經濟發達、人口稠密的地帶，土地資源日趨緊缺，公路建設的空間相對較小，而機動車仍然在快速增加，因此通過信息化來提高交通基礎設施的使用效率就成為必然選擇”。

    交通部公路科學研究院副研究員顧敬岩在對南京市客運市場的調查中發現，南京市９個長途汽車站中，僅南京中央門汽車站一家就承擔了這個市４０％以上的客運量。而排在後４位的站點發送的旅客量竟不足６％。他説：“區域客運綜合信息系統將有助於交通部門作出科學決策。”

    在交通規劃和建設中節省每一寸土地，是政府決策部門考慮的問題；在出行中選擇最佳的路線，節省時間和燃油，是每一個出行者最大的願望。北京市交通信息中心正在實施中的城市道路實時交通路況發佈系統，有望幫助出行者實現這一夢想。

    據北京市交通信息中心高級工程師王剛介紹，北京市交通信息中心能夠分析出路段的擁堵狀況，為出行者選擇最佳的出行路線提供及時準確的參考信息。

    翁孟勇説，今後幾年，交通的快速發展與土地、能源等資源條件制約的矛盾將進一步顯現，公路水路交通要走可持續發展之路，必須借助信息化手段提高運輸效率和運輸的組織化程度。

    于勝英錶示，交通的運行是網絡型和全國性的，交通部將開展跨區域的信息資源整合，在更高層面實現交通信息資源共享和利用。此外，在水路方面，類似的信息化示範工程也將逐步展開，最終形成公路水路一體化的綜合性交通信息化系統。