新華社廣州４月１２日電（記者 齊中熙）隨著最後一段兩米長、重達１噸的鋼拱梁焊接完成，我國高速鐵路最大跨度連續梁拱橋——廣深港客運專線騮崗涌大橋１２日順利合龍。它標誌著我國自行設計、施工的大跨度連續梁拱組合結構施工達到國際先進水平。

    由中國鐵建十四局集團承建的騮崗涌大橋，是廣深港客運專線重點控制工程。位於廣州市番禺區境內，全長３１３．６５米。受到橋下通航凈空和橋上高速鐵路軌面標高的限制，１６０米的主跨採用預應力混凝土連續梁與鋼管拱組合結構。預應力混凝土連續梁拱橋，是梁和拱的結合體，是目前國內最具有競爭力的橋型之一，具有整體剛度大、動力穩定性好、外形輕巧美觀等優點。在目前我國時速３５０公里高速鐵路橋梁建設中還是首次應用。

    中國鐵建十四局集團副總經理、廣深港指揮部指揮長周長進介紹説：鋼管拱合龍後，通過鋼管拱上的１５組雙吊桿與預應力混凝土連續梁的連接，使該橋整體結構剛度加強，從而滿足了時速３５０公里高速鐵路高平順性的要求，保證了高速列車的安全通行。

    廣深港鐵路客運專線全長１４５公里，設計時速３５０公里，其中廣深段約１１６公里。自廣州新火車站，向東途經番禺、東莞、深圳，直抵香港西九龍站。廣深港客運專線是北京至香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國“四縱四橫”高鐵網的組成部分，廣深段預計今年年底建成通車。通車後，從廣州到深圳需２０分鐘。