穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發展紀實

    新華社北京２月２８日電（記者 趙 承、張旭東、齊中熙、林紅梅）

    這是中國人創造的“等式”：

    ５年＝４０年；

    ３小時＝１１小時；

    １種＝４種；

    …………

    ５年，走完國際上４０年高速鐵路發展歷程；３小時，跑完武廣間曾需要１１個小時的路途；集世界最先進的４種技術，中國人創造出獨一無二的中國高鐵品牌。

    從引進時速２００公里高速列車技術，到自主開發時速３５０公里、３８０公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”！

    驚詫于中國速度，各國輿論疑惑：中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉身，從一個不起眼的追趕者變成了世人關注的領跑者。

    感慨于中國高鐵，美國總統奧巴馬日前在國情咨文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”

    矚目于中國模式，一些國家在探究中國創新之謎，以中國高鐵為目標展開新一輪追趕。

    也許，他們並不知道——

    中國高鐵的速度，升騰于中國人對“速度”情有獨鍾、矢志不渝的夢想；

    中國高鐵的道路，記錄了中國人奮力創新、勇超世界一流的心路歷程；

    中國高鐵的模式，彰顯著社會主義制度凝聚的團結協作、聯合攻關的強大力量；

    中國高鐵的精神，演繹著鐵路人報效祖國、忠誠無悔的信念追求。

    追夢——

    中國夢想，中國速度，穿越時空，日夜兼程，書寫奔向民族復興的光輝篇章。

    尋夢——懷揣與風競速的夢想，中國以豪邁氣魄發展高速鐵路，涌動著趕超世界一流的雄心壯志

    2008年8月1日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營，這是由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。5年，走完國際上40年高速鐵路發展歷程；3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；集世界最先進的4種技術，中國人創造出獨一無二的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術，到自主開發時速350公里、380公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”！新華社記者公磊攝

    ２００８年６月２４日，北京南站。

    “嗚……”隨著一聲汽笛長鳴，８時５４分，一列“和諧號”動車組瞬間提速，風一樣駛離北京，奔向天津。

    車頭明亮的駕駛室內，鐵道部總工程師何華武、總規劃師鄭健、安全總監耿志修、副總工程師張曙光、副總工程師安國棟……這些中國高鐵的領軍人物和他們的部長一起，凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕。他們的心跳隨著車速的提高而加速。

    ２１９、２７８、３００……數字不斷跳動，車速急速提升。１５分鐘後，屏幕上跳出３９４.３的數字。

    與風競速，陸地飛行。

    猶如一道白色閃電，奔馳在莽莽原野上的“和諧號”動車組，劃出一道夢幻般的軌跡。

    這是一個歷史性時刻，在我們自主設計建造的線路和國産動車組上，中國軌道交通時速最高紀錄誕生了！

    多少鐵路人期待已久的夢想化作觸手可及的現實。此時，這些平日裏不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍，熱淚盈眶……

    2009年12月13日，一輛京津城際列車駛出北京南站。當日，北京南站實現安全運營500天。新華社發（涂勳友 攝）

    沿著歷史軌道，回溯艱辛歷程，一段逐夢之旅令人難以忘懷。

    何時能在中國大地上跑出風一樣的速度，這在當時中國鐵路人心中，是一個美好而遙遠的夢幻。

    何華武，四川資陽人。新中國第一條鐵路——成渝線就從他家鄉門前穿過。聽著成渝鐵路汽笛聲長大的他，和很多高鐵人一樣，心中很早就埋藏著高速鐵路的崢嶸之夢。

    １９７９年，何華武考入中國鐵道科學研究院。圖書館裏，一份介紹日本新幹線的資料讓他震撼：時速２１０公里。他第一次得知世界上還有如此之快的車速。中國將來能做到嗎？“那個夢啊，只敢想，不敢説呀！當時中國鐵路時速只有幾十公里。”回憶起學生時代，他感慨萬千。

    也就在那一年，改革開放的春風開始在中國大地上吹拂。

    之後２０年，公路、水運、民航快速崛起，而在綜合交通運輸中佔骨幹地位的中國鐵路，卻一直低位徘徊。列車平均時速僅為６２公里，人均鐵路只有５.５厘米。５.５厘米，那還不足一根香煙長呀！

    一邊是鐵路運速慢，常虧損，一邊是百姓買票難，運貨難。中國鐵路究竟如何發展？

    窮則變，變則通，通則達。中國鐵路人開始反思，開始奮起，開始睜大眼睛看世界。

    １９９１年的一天，一列高速列車從法國巴黎站開出，目的地里昂。一路風馳電掣，時速２００公里。

    疾行列車中，幾位學者模樣的東方人在興奮地談論。他們是來自中國鐵道部的工程師，此行目的是考察法國東南線改造情況，何華武就在其中。

    １２年前在資料上了解到的“新幹線”速度，這一次，他親身感受到了。同時感受到的還有外國同行傲慢的目光，這讓他們受到深深刺激：“憑什麼中國鐵路就幹不上去，我們要爭一口氣，用勁追呀！”

    那個時期，德國、法國、日本等國高速鐵路已日臻成熟，中國也開始了對高速鐵路的艱辛探索，但很多中國人並不知道高鐵為何物。建設中國高鐵之路充滿著疑惑、不解和爭論。

    １９９０年，當京滬高速鐵路構想浮出水面時，一石激起千層浪。圍繞“中國要不要建設高速鐵路”和“用什麼技術修建高速鐵路”，唇槍舌劍，持續１０年。

    １０年中，不管經濟技術底子如何薄弱，高鐵建設爭論多麼激烈，鐵路人始終以特有的頑強和執著，默默地堅守著自己的夢想。

    １９９４年，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛，為鐵路六次大提速，鳴響了進軍的號角。

    這是追求夢想的衝擊，這是迎著希望的奔跑，一次次地加速，一次次地跨越，中國人在奮力拉近與高鐵的距離。

    ２００７年４月１７日，杭州火車站，８０６０次列車工作人員在發車前將車牌拆下。這天，８０６０次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最後一班旅程。次日淩晨，全國鐵路將實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。

    與前幾次不同，這次大提速使中國鐵路既有線路速度進入世界先進行列。繁忙幹線提速區段達到時速２００至２５０公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。

    六次大提速，引發了人們更多的期盼：鐵路還有沒有新的提速？鐵路提速的終極目標是什麼？

    是高速鐵路！

    黨中央、國務院一直十分重視鐵路發展。黨的十六大後，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，作出了加快發展鐵路的戰略決策。

    胡錦濤總書記指出，鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中具有重要作用。希望鐵路系統廣大幹部職工認清使命，抓住機遇，再接再厲，開拓進取，為加快我國鐵路發展步伐，全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化作出新的更大的貢獻。

    在考察的路途中，在行進的列車上，胡錦濤總書記多次抽出時間，聽取鐵道部的工作彙報。他還主持會議專題研究高速鐵路建設和鐵路發展工作，作出重要指示，為發展高鐵指明了方向。

    中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶也多次對我國高速鐵路建設發展作出重要指示。指出鐵路是交通運輸的動脈，必須加快路網建設，著力提高技術裝備現代化水平，不斷提高鐵路運輸能力、質量和效率，為國民經濟和社會發展作出更大的貢獻。

    根據國外經驗，高速列車的研製一般需要花費２０年左右的時間。在我國鐵路現有技術裝備的基礎上，如果完全依靠自主研發，要系統掌握時速２００公里及以上動車組技術至少需要１０至１５年，系統掌握時速３００公里動車組技術還要更長的時間。

    中國鐵路發展等不起！經濟社會發展等不起！

    站在前人的肩膀上，充分利用後發優勢，積極吸收人類文明的先進成果，走引進消化吸收再創新道路，用最小的代價、最短的時間，實現中國高鐵之夢，最終成為中國鐵路人的睿智選擇。

    鐵道部黨組根據黨中央、國務院的要求，經過十餘年的醞釀，根據幾次提速所積累的經驗，以破解運量和運力這個最主要矛盾為突破口，在２００３年鄭重地提出了跨越式發展的構想。

    讓路網在９６０萬平方公里的土地上快速延伸，讓列車在萬里鐵道線上加速奔跑！

    夢境太美了，決不能讓它破滅！夢的情結太深了，決不能將它丟棄！一次次大討論，撞擊著心靈，開啟著視野，也更堅定著鐵路人的信念。

    ２００４年初的北京街頭，櫻花含苞，玉蘭綻放。中國高速鐵路規劃，就在那一個早來的春天應運而生了。

    ２００４年１月，國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過１.２萬公里“四縱四橫”快速客運專線網。

    ３個月後，國務院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，明確提出“引進先進技術、聯合設計生産、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝、國內散件組裝和國內生産的項目運作模式。

    國家要富強，人民要幸福，就必須儘快建成一個發達完善的鐵路網。這是幾代中國鐵路人孜孜以求的夙願，更是歷史和時代賦予當代鐵路人的神聖使命。

    鐵道部部長劉志軍這樣訴説當時的夢想：“要幹，就要佔領世界高鐵技術的制高點；要幹，就要引領世界未來鐵路發展趨勢；要幹，就要幹出百年不朽之作，給後人留下寶貴的財富；要幹，就要在我們這一代人手中變成現實。”

    那就是像風一樣跑呀！

    中國鐵路迎來加快發展的黃金機遇期，中國高鐵駛上了開向春天的希望軌道。

    從那時起，夢想起航了！