國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，按照統籌穩增長、促改革、調結構、惠民生的要求，實施定向調控、注重標本兼治，推動經濟優化升級，部署建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶，討論通過《物流業發展中長期規劃》，決定簡化合併增值稅特定一般納稅人徵收率，減輕企業負擔。

    在11日召開的國務院常務會議上，“物流”成了一個關鍵詞，本次會議上不但討論通過了《物流業發展中長期規劃》，而且對當前物流業存在的問題做了全面的分析，並且提出了具有針對性的解決辦法和策略。其實説到物流業，對絕大多數網友和公眾來説並不會感到陌生，尤其是隨著近年來網絡電商的蓬勃發展，網絡購物的風生水起，通過物流公司購買，寄送各種商品，快遞，早已成了百姓日常生活的一部分。

    但是很多人所不知道的是，在這種蓬勃發展的背後，卻有著諸多弊端和問題在困擾著國內物流業的長遠和健康發展，並且最終損害著廣大消費者的利益。李克強總理在會議上提到了一個例子，一年前他在上海考察時，一位企業管理者曾向他“大倒苦水”：國內物流費用太高了，有些貨物，運到美國加州比運到北京還便宜！貨物運到美國加州比運到北京還便宜，這聽上去更像是一個笑話，或者是企業家的誇大之詞，但實際上這就是讓人萬般無奈的現實。

    而物流費用越高，一方面會嚴重阻礙商品的流通性，實際上也就是阻礙了經濟的流動性，活躍性，顯然不利於國家經濟的長遠發展；另一方面，高昂的物流費用最終還是要消費者來買單，這不僅僅是我們自己寄送一件商品或信函的時候需要支付給物流快遞公司更多的費用，而且我們在購買各種商品的時候，也會因為物流費用的居高不下而導致價格上的居高不下。

    國內物流費用過高這是公認的事實，但是物流費用過高的癥結到底在哪？李克強總理在會議上總結了當前制約我們物流業發展的三大瓶頸：物流成本高、物流企業規模小、物流配套基礎設施不健全。這三個原因可以説既互相獨立，又互相牽扯。比如説正是因為物流成本太高，所以妨礙了物流企業做大做強，而正是因為物流企業無法做大做強，所以實力薄弱，投入的建設資金有限，所以導致物流配套基礎設施的不健全，反過來又影響到了物流成本的降低和物流企業的發展。

    而在這三個原因中，最重要的原因就是物流成本過高的問題，也是在本次會議上得到李克強總理關注最多的問題。這是因為導致國內物流成本過高的一種重要原因，就是“關卡”太多，一車商品從這個省市運到另外一個省市的過程中，“關卡”重重，收費種種，沿途各個部門，各項名目的收費五花八門，讓人應接不暇，這些費用最終都要被加到商品的成本上去，體現在零售端的價格上去。沒有暢通無阻的大市場就沒有自由低廉的商品流通，就沒有真正的市場經濟。所以物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性産業，其最大目的或者説最高境界就是要“物暢其流”，就是要為經濟發展，社會繁榮做好保障和服務。

    要實現這一點，當然也不是一蹴而就的事情，比如要有相關政策的扶持和引導，真正管住政府的手，管好政府“不該做的事”，同時還要挖掘海運，河運這些傳統物流運輸模式的內在潛力等等。但我們有理由相信，只要各級政府在《物流業發展中長期規劃》的指導之下，做好自己該做的，不做自己不該做的，給市場以足夠的空間和活力，那麼在不久的將來就一定能夠實現真正的“物暢其流”。（苑廣闊）