國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，討論通過《物流業發展中長期規劃》，確定了農産品物流、製造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智慧化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。

    物流業作為服務業的重要組成部分，其影響不僅體現在我們日常生活的方方面面，而且正在逐漸改變著諸多領域的傳統業態。舉個例子，電商時代的來臨為物流業的大發展、大繁榮創造了有利的機遇，而也正是因為物流業的躍進式發展，才使得人們在家點點鼠標、明天送貨上門的“宅生活”成為可能。事實上，發展物流業不僅是發展服務業的題中應有之義，也是擁抱全球化時代的必經之路。可以説，誰的物流業最發達，誰就可能在國際貿易中搶得先機。

    當前，中國物流業的發展正處在前所未有的機遇期。從國內來看，擴大內需、城鎮化建設等戰略的實施孕育著物流的新商機，而區域一體化合作的加強則有助於推動物流佈局趨於優化；同時，經濟結構的調整和服務業的創新發展，也要求物流業必須加快産業轉型升級。就國際層面而言，隨著絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路、孟中印緬、中巴經濟走廊等的規劃與建設，勢必推出一批重大支撐項目，加快基礎設施互聯互通，從而為物流業的“走出去”提供了新的渠道，使國際物流迎來新的機遇。

    但與此同時，有必要指出的是，無論是各種或明或暗的區域壁壘還是有形無形的準入門檻，目前還有許多因素在阻礙著中國物流業的健康、可持續發展。所以，正如國務院常務會議所指出的那樣，當前建設現代物流體系要突出重點、抓好落實，著力在降低物流成本、推動物流企業規模化、改善物流基礎設施等方面下功夫。

    具體來説，一是要加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區封鎖，加強市場監管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經濟便捷的跨區域大通道。如此，方才能夠避免農民賤賣而市民貴買這樣“兩頭冤枉”情況的一再發生。

    二是要推進簡政放權，支持兼併重組，健全土地、投融資、稅收等扶持政策，培育發展大型現代物流企業，形成大小物流企業共同發展的良好態勢。為此，應進一步推動投資體制改革，取消或簡化前置性審批，充分落實企業投資自主權；制定非公有制企業進入特許經營領域具體辦法，在更多領域放開競爭性業務，為民間資本提供大顯身手的舞臺。

    三是要完善交通運輸網絡，改進物流配送車輛城市通行管理，逐步建立起一套完整的綜合交通運輸體系、城市配送體系，從而提升物流體系綜合能力，解決突出的“卡脖子”問題，以此服務和聯通千百萬企業，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。

    有理由相信，隨著《物流業發展中長期規劃》的出臺，以及行政審批進一步放寬，稅收制度進一步推進，物流市場監管逐步加強，誠信體系建設加速等一系列配套措施的落地，中國的物流業一定會在未來幾年迎來一個蓬勃發展的春天，從而推動我國由物流大國轉變為物流強國。（何平）