杭州市錯峰限行升級已有月余，成效如何？在平海路16路公交車站臺，曹女士告訴記者，她每天都從濱江搭家人的車到平海路，再換乘公交車到浙大路的單位，基本能在8時30分左右到達，比以往提前了半小時左右。曹女士説：“限行升級後，高架橋和地面上的堵況緩解，再加上守時公交的推出，時間節省挺明顯。”

　　來自杭州市綜合交通研究中心的數據，也印證了曹女士的感受：截至5月底，錯峰限行升級措施實施4個完整工作周，早晚高峰交通運行狀態由4月的“輕度至中度擁堵”改善為“基本暢通至輕度擁堵”；早晚高峰擁堵里程比例環比分別下降0.8個和3.5個百分點；日均擁堵持續時間從4月的1.9個小時降至0.8個小時；中心區域主要道路行程車速均有不同程度提升，如中河高架晚高峰車速升幅高達48.5%。

　　限行升級，只是杭州治堵的一劑救急猛藥。今年以來，杭州為治堵開出了“標本兼治、遠近結合、綜合施策”的處方：“限行限牌”緩解眼前堵情，著眼根本確保“公交優先”、鼓勵綠色出行，開足馬力加快城市快速路網和地鐵線網建設……在全省治堵的一盤大棋之中，杭州打響了頭陣，成效初顯。

　　杭州今年重點確保公交優先。全年新增400輛公交車，每天增加出車不少於150輛，加密10路、179路等20條擁擠線路班次。開通浙大、蔣村、翠苑、丁橋等區域至地鐵站的高峰期地鐵換乘線路，加強大型居住區與地鐵站銜接換乘。守時公交線路增至20條，讓有條件的公交線路率先“準”起來。此外，新增雙向公交專用道40公里，建立地面公交間、地面公交與地鐵間公交“換乘減免”。

　　杭州想方設法，向精細化管理要效率。上個月，杭州開始推廣大關街道的“大封閉”交通治理模式，即通過單行、適當拓寬改造街巷雙邊停車區等措施，在眾多老居民小區裏挖潛增加停車位。今年主城區首批10個老居住區將實施交通綜合治理建設項目，年內增加3000余停車位。同時還鼓勵同社區有車族拼車綠色出行。隨著地鐵網和快速路網的漸次加密，杭州堵情進一步緩解可期。（記者 吳雅茗 戴睿雲 張帆）