中國鐵路總公司運輸局調度部負責人接受《經濟日報》記者專訪時表示，此次調圖的一個明顯特點是，鐵路部門把目光聚焦在市場需求和民眾出行需要上，科學編制“市場圖”，優化出行方案，促進運能最優化和最大化。

    問：此次“7·1大調圖”是基於怎樣的考慮？

    答：從2007年至今，今年的“7·1大調圖”應該説是範圍最大的一次。而且，從去年開始，鐵路就開始實行一年兩次大調圖，以市場需求為依據，將調圖變為常態化。

    之所以今年調圖範圍廣、規模大，原因有三，首先，路網不斷完善，我國高鐵網已具規模；其次，動車組數量大規模增加，和諧號電力機車等質量水平有所提升；三是市場需求有變化，鐵路客運需求不斷增加，也催促著儘快調整。

    問：此次調圖在理念上與往年有很大不同，有人也稱之為“市場圖”，您怎麼看？

    答：往年調圖更多是考慮鐵路自身運輸生産需求，自鐵路轉企改制以來，我們轉向以市場為導向，更貼近市場需求。

    為了這張“市場圖”，從今年2月我們就開始進行市場調查。上半年能投入多少新線，多少技術裝備，動車、高鐵、貨車運力有多少，都進行了統計分析。此外，還了解了技術改造的情況。同時，對技術路線標準進行了重新優化查定。

    問：今年的調圖中開行了很多跨線長線列車。為什麼要開這些長線？怎樣保障安全？

    答：今年開行了多條長大的路線，很多都在4000公里以上。在開行前，我們做了充分的市場調研，一是以航空線路作為參考；二是根據目前掌握的客流方向及中轉情況進行市場調查；三是從目前仍是線路空白的地區調查，開發一些填補空白的列車。

    越是跨線長大的路線，越是對安全保障要求高，馬虎不得。為此，我們加強了設備的維修監管，加大了檢修的時間和力度。針對可能發生的突發情況，制定了應急預案，採取靈活的處理方式解決突發問題。

    問：從調圖上看，目前動車組列車已超過一半，您怎麼評價高鐵的這一數量？

    答：高鐵在技術和運力上都有很強的優勢，隨著鐵路的發展，為了滿足客貨運和人們出行的需求，今後我們的動車會越來越多。而且，現在高鐵不是太多了，現有高鐵還滿足不了所有旅客需求，既有線並不會都停掉，還要開一些需求好的車次。比如，武廣高鐵開通後，我們把老的武廣線由72對降到63對，可開通4年後，根據市場需求，又恢復到77對。因此，不論是高鐵還是普速列車的增減，完全是由旅客需求決定的。

    目前，高鐵與公路比還是有價格優勢的，加上安全便捷，受到人們廣泛歡迎。很多熱門區段的高鐵已經出現“一票難求”的情況，這説明增加動車比例是符合公眾出行需求和市場規律的。 (記者 齊 慧)