7月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免徵車輛購置稅。這一戰略性舉措從刺激新能源汽車需求入手，立足生態文明建設和經濟發展方式轉變，有望推動我國汽車消費市場出現結構性的大轉變，進而對我國汽車工業轉型發展和交通能源戰略轉型，都將起到積極的推動作用。

    支持新能源汽車這一戰略性新興産業發展，對於實施創新驅動，促進節能減排和污染防治，拉動國內市場需求、培育新的增長點，實現産業發展和環境保護“雙贏”，具有重要意義。

    具體來看，發展以純電動和混合動力這兩種技術為代表的新能源汽車，對環境而言，新能源車能大大減少汽車尾氣排放，有助於緩解霧霾等污染問題。對消費者而言，在油價不斷上漲的情況下，新能源車更省油，也更具舒適性與科技感，更適合普通家庭選擇。對我國汽車企業而言，傳統能源汽車市場趨近飽和，外資品牌的新能源車正加速進入我國市場，如果抓不住新能源車的藍海，或許將在未來很長一段時間的競爭中處於下風。對很對企業來説，發展新能源車是必由之路。

    中國汽車工業協會最新發佈數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車生産2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動汽車産銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成8507輛和8700輛。産銷量雙雙“暴漲”，説明新能源車既是汽車企業未來轉型瞄準的共同目標，也深受消費者的青睞，這從市場層面印證了支持新能源汽車發展的重要意義。

    不過，相比上半年我國汽車市場超過1100萬輛的總銷量而言，新能源車佔比不足0.2%，發展的絕對速度仍然緩慢。事實上，我國車企在新能源汽車的相關技術和産品研發上，起步並不比外國車企晚，某些技術甚至可以和外國車企一較高下。這幾年，也陸續有適闔家庭使用的新能源車産品投入市場，但具體到單個品牌，銷量普遍不理想，川流不息的車流中，可以見到的自主品牌新能源車十分罕見。

    目前，各省市都對純電動汽車採取了一定程度的補貼政策，如限購嚴格的北京對純電動車採取單獨搖號政策。國務院常務會決定在全國範圍內免徵新能源車車輛購置稅，更進一步發出鼓勵消費者購買新能源車的明確信號。舉個例子，購置稅作為價外稅，佔到一輛汽車價格的近10%，以一輛售價為20萬元的家用轎車來説，需要在車價以外繳納約1.7萬元的購置稅，因此，取消購置稅，相當於車價打了九折。車價優惠加上各地此前已經實施的優惠政策，無疑將大大增加新能源車的吸引力。

    此次出臺的免稅方案，持續時間近3年半之久；涉及範圍廣，範圍包括進口車在內的純電動、插電式混動和燃料電池車三類，幾乎涵蓋了市場上所有新能源車的品種和車型。可以在未來3年多的時間裏，穩定持續的刺激新能源車銷售。消費者不必一窩蜂的涌入市場，可以耐心選擇更適合自己的産品，市場也不會出現非理性的增長。汽車企業則可以耐心從技術研發入手，合理進行新能源産品的開發佈局，不必擔心政策朝令夕改。可以説，免購置稅政策通過刺激消費端、補貼消費者，找到一種依託市場的內生式發展方式，將促進新能源車企業和行業的健康發展。

    當然，新能源車發展的瓶頸，遠不止是購置稅一項。技術的開發與更新、充電設施的建設、産業的佈局的合理引導等，都是未來新能源汽車行業持續發展的重要因素。在免購置稅政策打響頭炮的情況下，還需要一系列配套措施的支撐，才能早日迎來新能源汽車的春天。（王溪）