據經濟之聲《交易實況》報道，國務院常務會議7月9日決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免徵車輛購置稅。國務院要求有關部門要抓緊制定公佈車型目錄，讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。

    經濟之聲特約評論員、中國經營報副總編輯李學賓對此解讀。

    經濟之聲：早在2009年，國家開始推廣節能與新能源汽車政策；第二年，示範推廣城市擴展到了25個，在6個試點城市開展私人領域推廣示範。但五年時間裏，推廣的節能與新能源汽車總共只有7萬輛，與當初定下2015年保有量達到50萬輛的目標相距甚遠，發展較慢。如今免徵新能源汽車的車輛購置稅政策的出臺，對於新能源汽車能有多大的推動作用？

    李學賓：減稅之後顯然會拉低新能源汽車和普通汽車的價格差距，肯定對市場有一個銷售的提振作用。而且是對新能源汽車政策的加碼，因為之前已經有相應的補貼政策，包括搖號政策都是不一樣的，這是在原有政策上的繼續加碼。

    市場不應該小看我國對新能源政策提升的戰略，因為在過去一個長週期中，中國實際上只形成了兩個支柱型産業，一個是房地産，一個是汽車。而其中只有汽車業能把中國製造帶出國門，進入到世界競爭格局之中，能換回外匯，能創造國民福利，房地産市場只能在本土消化。

    從競爭角度考慮，實際上外資的進入對房地産影響相對來説比較小，但是對汽車製造行業影響比較大。在消費品市場中，一個iPhone手機就佔據了手機市場的30%以上，對國內來講相當於市場份額的損失。汽車行業也一樣，現在新能源汽車在歐美、日本非常受重視，政府的補貼度也非常大。因此從國家戰略來講，一定要帶動中國製造升級創新，包括能夠容納服務創新空間的一個産業，新能源汽車産業應當是首當其衝的。

    在新能源汽車這個産業中，從整車到電控、電機包括電池，其實都有很大提升空間。特別是電池，新能源汽車的主要成本在電池上，而且電池的穩定性、充電速度快與否，包括製造成本的控制，直接決定了新能源汽車的價格。未來新能源汽車之戰的一個主戰場就是電池大戰，這可能會讓一些上市公司受益，從國家的相關扶持政策中受益。