9月24日召開的國務院常務會議力促快遞業內外資公平有序競爭。進一步放開市場，有利於倒逼國內企業改善經營管理、提升服務水平，讓快遞這一朝陽産業更加紅火，為刺激居民消費創造條件，便利廣大商家和億萬群眾——

    國務院總理李克強9月24日主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭。這正是要發揮鰻魚效應，讓國內外快遞企業同臺競爭，倒逼國內企業改善經營管理能力，提升服務水平。可預期的是，國內著名的快遞公司順豐、EMS以及“四通一達”將與外資物流公司展開更加激烈的競爭。

    其實在不久前，UPS和聯邦快遞（FedEx）兩家外資物流公司已經先後在北京地區取得了國內快遞運營牌照，並且UPS已獲得在國內33個城市開展快遞服務許可。2009年，新《郵政法》頒布實施，早已在中國市場開展快遞業務的外資物流公司開始向中國政府申請國內快遞許可。2012年，國家郵政局就已批准兩大外資快遞巨頭聯邦快遞(中國)有限公司、優比速包裹運送(廣東)有限公司(即UPS)經營國內快遞業務。

    外資快遞一直看好中國市場的成長前景。商務部研究院國際市場研究部主任趙玉敏表示，“隨著外資快遞巨頭進入國內快遞市場，將加劇市場競爭，提升市場效率。”她分析認為，一方面，外資企業進入將加劇國內市場競爭，不僅中小快遞企業，即使大型快遞企業也將面臨嚴峻的挑戰；另一方面，外資快遞巨頭經營模式成熟，在管理、信息技術等方面具有競爭優勢，這些都將促使國內快遞企業加強經營管理，提高服務質量。

    提升服務迫在眉睫

    中國已成為全球僅次於美國的第二大快遞業市場，進一步開放快遞市場為國際快遞巨頭進軍中國市場拓寬了道路。

    儘管從業務量來講，我國已是快遞業第二大國，但國內快遞企業的收入只相當於外資快遞企業的八分之一甚至十分之一，而且國內快遞企業的服務能力與國際水平相比也有很大差距。同時，快遞企業近年來一直在加快市場拓展的步伐，大型快遞企業的網點遍佈全國各大城市，甚至下探到農村基層市場。快遞企業的進步讓人很是欣慰，但快遞企業服務能力以及盈利能力的短板卻成為高速增長背後的隱憂。

    由於競爭激烈，大部分快遞企業選擇了以低價來獲得市場份額，這種低價競爭也讓快遞企業掙紮在生死邊緣。目前快遞行業出現了“三化”現象，即微利化、無利化、競爭化。

    諸多快遞企業一味追求擴張速度，又進行低價競爭，因此無暇顧及服務品質，也沒有能力在服務上進行提升。以快遞産品為例，儘管很多快遞企業都意識到要推出差異化、有特色的快遞産品，當日達、次日達、隔日達等産品也都相繼出現，但是這些快遞産品同樣存在不少問題。

    業內人士認為，只有擁有産品標準，才能相應提高服務質量，監管部門才有監管的依據。比如説一款當日達快遞産品，制定標準要求下午3點到達，那就必須按照此標準執行，如果達不到就要對消費者進行賠償。但是沒有哪家快遞企業可以明確告訴消費者快件具體的到達時間。

    連最基本的時間要求都達不到，更深層次的服務就更遙遠了。中國物流與採購聯合會秘書長崔忠付認為，目前國內快遞企業已成規模，抗壓能力也在增強，儘管兩大國際巨頭進入國內快遞市場短期內會對行業産生一定影響，但從長遠來看，會為國內快遞企業帶來先進的管理和運營經驗。

    外資加速深耕中國市場

    UPS全球公共事務總裁蘭尼認為，吸引規模更大、強度更高的競爭企業進入，有助於提高中國物流行業的整體水平。截至目前，UPS和聯邦快遞都未公佈其在華的業務規模，但都將中國視為其增長最快的市場之一。

    外資公司在中國市場的“耕作”正日益深化。2014年5月，UPS在北京開設全新的合同物流倉儲中心，能在市區內提供4小時配送服務，並向全國主要城市提供次日配送服務。6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運，拓展多式聯運速遞服務組合，這一服務將幫助客戶有效平衡供應鏈成本與運輸時效。該鐵路貨運與現有的貨運與公路運輸服務網絡相結合之後，速度將比海運快50%，成本比空運低70%。

    與順豐、圓通等國內企業相比，外資巨頭的優勢主要在於物流信息化、標準化水平較高；物流基礎設施綜合效率較高；服務能力較強。現階段，國內快遞公司業務主要集中在包裹遞送等中低端領域，而外資企業大多提供“供應鏈管理”等增值服務。相較之下，外資企業服務價格較高。

    物流成本一般為運輸費、倉儲費、裝卸費、增值作業費和營運間接費用等5項。外資物流公司在壓低成本方面做的努力主要包括，一方面，提供綜合化的物流服務，並且注重項目物流，這有利於形成規模效應，減少運營間接費用；另一方面，不斷完善物流信息化配置，這對整體管理有重要意義，對降低物流成本效果較為明顯。

    抓緊轉型謀求突破

    業界有一種推測，到2020年，我國大型快遞企業最多有8家，其他的都是中小型快遞企業。不過目前這些快遞公司的日子都很艱難，要想一直站在這個舞臺上，快遞企業就必須謀求突破。

    根據對美國和歐洲快遞企業的研究，未來大型快遞企業會向綜合物流提供商轉型，中型快遞企業向專業化快遞企業轉型，小型快遞企業則向個性化快遞企業轉型。

    其實，國內快遞企業已經開始轉型。首先是大型快遞企業向綜合物流企業的轉型，最典型的代表就是順豐速運。從做快件速遞到冷鏈物流和供應鏈管理，再到普貨運輸……順豐速運要打造的是一個綜合物流超市。此外，“四通一達”其實也在沿著綜合物流的方向發展，不斷尋求更廣泛的業務範圍。

    此外，隨著快遞行業分工越來越細，小型快遞企業做個性化服務其實很有優勢。比如專門做冷鮮配送、做同城快件或者做母嬰電商配送，只要企業肯鑽研，一定會有發展空間。細分市場是今後快遞企業轉型的重點方向，快遞市場分工越細，説明産業質量越高，順豐速運、韻達快遞都在深耕細分市場，這説明我國快遞企業正在走向成熟。

    在未來全球快遞産業國際化分工當中，我國快遞企業應該儘快找到自己的方向，不能只追求業務量，更要提升服務質量。“在快遞行業提速升級的當下，快遞企業一定要明確自己的定位，找準轉型的方向，如果企業發展不順，對整個快遞産業都會有很大的影響。”崔忠付説。（記者 劉曉峰）