當地時間5月19日中午，中國國務院總理李克強在巴西利亞同巴西總統羅塞夫共同出席中巴工商界峰會並致辭。中新社發 劉震 攝

中新社北京5月20日電(記者李曉喻)中國總理李克強對巴西的首次正式訪問為打造中巴合作“升級版”開闢了兩條“新路”。

“兩洋鐵路”可行性基礎研究工作啟動，是李克強此行最受關注的成果。

中巴兩國于當地時間19日發表聯合聲明，強調開展鐵路領域合作對南美研究建設一體化和可持續的基礎設施網“至關重要”，並祝賀中國－巴西－秘魯三方工作組啟動兩洋鐵路可行性基礎研究工作。

這條鐵路連接大西洋和太平洋，橫跨巴西和秘魯，且需跨越世界最長的安第斯山脈。2014年7月中國國家主席習近平訪問拉美時，首次提出“兩洋鐵路”概念。此後習近平在與巴西總統羅塞夫舉行雙邊會談時強調，要推動兩洋鐵路建設儘早取得實質進展。

“啟動可行性研究，標誌著兩洋鐵路獲得實質性進展。”中國拉丁美洲學會副會長江時學告訴中新社記者。

江時學指出，這條鐵路一旦建成，中國從巴西進口鐵礦石、大豆等商品將有新的物流路線，不必都經過巴拿馬運河，有利於提高運輸速度；巴西則可因此加強與亞太地區的互聯互通，降低運輸成本，刺激出口。正如巴西駐華大使雷昂所説，“這將是一個雙贏的結果”。

但也有聲音質疑，“兩洋鐵路”會打破美國控制下的巴拿馬運河對國際物流的壟斷，影響美國在其“後院”的主導地位。

在江時學看來，這純屬“想當然”：“美國並沒有壟斷巴拿馬運河，中國也沒有能力去控制美國在拉美的活動。”

此外，鋻於中國正力推鐵路等大型裝備“出海”，兩洋鐵路將成為中國鐵路技術和裝備加速走向世界的跳板。

中國官方本月發佈的《關於推進國際産能和裝備製造合作的指導意見》提及，要加快鐵路“走出去”步伐，發揮在鐵路設計、施工、裝備供應、運營維護及融資等方面的綜合優勢，積極開展一攬子合作。

江時學表示，兩洋鐵路途經地質條件複雜，施工難度大，還需解決環境保護問題。如果這些問題均得到妥善處理，無疑將成為中國鐵路的“金名片”，發揮更多示範效應。

李克強此次巴西之行，還開闢了中巴、中拉裝備和産能合作的新路。

訪問期間，中巴兩國簽署了産能、基礎設施等領域的35項合作文件，以及關於開展産能投資與合作的框架協議。

其中，鐵路、礦業、電力、裝備製造等領域的産業投資合作是重點。這些都是中國製造能力較強的領域，也是近期中國著力開拓國際市場的重中之重。

如中國國家發改委外資司司長顧大偉所説，中國的這些産業無論是在製造、工程建設，還是企業運行管理，“都達到了高水準”，而巴西等拉美國家急需提高工業化水平，雙方的産能合作是“能力與需求的結合”，既有助於健全巴西等國的産業體系，也將倒逼中國企業在國際競爭中增強核心競爭力。

江時學分析説，産能合作實質上是産業和資本的輸出。對因大宗商品價格下跌等因素影響而陷入困境的巴西經濟而言，這種合作無疑是利好消息。

實際上，産能合作已日益成為中巴、中拉合作新的增長點。官方數據顯示，截至2014年底，中國累計在拉美和加勒比國家新簽工程承包額超過1100億美元，項目涉及天然氣、管道、電站、公路、港口、鐵路等基礎設施領域。

李克強此次將雙方合作進一步推向深入，提出了中拉産能合作的“3×3模式”，包括拓展基金、信貸、保險三條融資渠道，設立中拉産能合作共同基金，提供300億美元融資，支持中拉在産能和裝備製造領域的項目合作等。

中國電建相關負責人告訴中新社記者，中資企業在拉美急需投融資模式的創新。拓展融資渠道，將解企業後顧之憂，有利於中國裝備和産能更好走進拉美。