京津冀地區三年增開123.5對列車

三年來，京津冀地區先後增加開行123.5對列車；津保鐵路開通10個月間，已共有623.7萬人次旅客不必再繞道北京換乘；今年，“點到點”貨物班列直接減少公路大型車輛上路約1.4萬輛，實現降低碳排放近50萬噸。昨日，北京鐵路局發佈京津冀路網建設三年來“成績單”。

客運：新增123.5對列車 624萬人次不再繞道北京

北京鐵路局介紹，為打造京津冀客運交通樞紐，三年來，京津冀地區先後增加開行123.5對列車，其中高鐵列車81.5對、普速列車42對。   通過京津冀軌道路網功能，已極大緩解首都交通壓力。2015年年底，津保鐵路開通。目前，該線路每日開行高鐵動車組26對，其中長途列車17對，短途列車9對。10個月間，已共計有623.7萬人次旅客不必再繞道北京換乘。

截至目前，北京鐵路局京津城際日常開行已達92對；週末開行96對，其中19.5對列車採取重聯運行，高峰日33對重聯運行，日均發送旅客已由7.7萬人次上升至8.1萬人次，開通運行8年來共計有2.179億人次。    潮汐通勤客流，是京津冀動車客流中的特色人群。隨著以高速鐵路網為骨架，京津冀區域內形成半小時和1小時交通圈，來往區域市域之間的潮汐和通勤客流日益增多。為此，北京鐵路局先後增開了石家莊、定州東、保定東至北京西高鐵列車；天津西、秦皇島、唐山、滄州西至北京南高鐵列車，為區域內人民群眾搭建起“早進京津石、當晚可回家”的快速大通道，截至目前已經累計惠及150萬人次。    路網：京沈客專開通後北京2小時到瀋陽

據介紹，三年來北京鐵路局進一步加強京津冀區域內站場、線路等鐵路基礎設施建設。先後完成了包括京滬高速鐵路至天津西站北聯絡線、京津城際延伸線天津至於家堡站、津保鐵路、張唐鐵路、天津集裝箱中心站等在內的重要工程建設11項。

目前，在建京沈客運專線（京冀段）、石濟客運專線、京張高鐵、京霸鐵路、石濟客專引入石家莊樞紐等重點工程11項。計劃開工北京至通遼、北京至原平、天津至薊州電氣化改造和石家莊北站改造等4項工程。最終將呈現以首都北京為中心，以京、津、石為鼎的格局，以密布環繞區域內的高鐵、城際、市域線路為骨架，放射狀軌道京津冀交通運輸新格局。

鐵路部門介紹，在建的京張高鐵將與崇禮鐵路在下花園北站接軌，向北至崇禮太子城奧運村，線路全長53公里。同時，預留進一步向錫林浩特延伸的條件。

在建的京沈客專，將成為出關新通道。京沈客專自星火站引出到達瀋陽市，線路全長697.626公里，京冀段線路全長約290公里。開通後即可與既有京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等線路聯網，將北京至瀋陽間的列車運行時間壓縮至2小時。

在建石濟客專，將使石家莊成為區域內的新紐帶。石濟客專是國家《中長期鐵路網規劃》太原至青島鐵路客運專線的重要組成部分。線路西起石家莊市，途經河北省衡水市、滄州市，山東省德州市，止于濟南市，全長323公里，其中河北省境內192公里。線路西接石太客運專線、東連膠濟客運專線，南北分別與京滬、京石、石武高鐵相交，是客運專線網中“貫通一橫、連接兩縱”的橋梁，也是貫通太（原）青（島）快速通道的最後一段控制性重點工程。

據悉，剛剛經國家發改委批准的京唐高速鐵路，在建的連接北京新機場的京霸鐵路，緩解現有北京城區交通壓力的豐臺站改建，長安街西延豐沙鐵路改建等工程也將進一步優化京津冀區域內路網結構。

貨運：6趟“點到點”班列一年減少碳排放50萬噸

北京鐵路局相關負責人介紹，今年以來，北京鐵路局先後開行了北京、天津、保定、石家莊、邯鄲地區到廣州、昆明、成都等方向6趟“點到點”貨物班列。班列直達運輸，減少途中作業，壓縮運到時限。

截至10月底，6趟“點到點”貨物班列共完成運量39.5萬噸，直接減少公路大型車輛上路約1.4萬輛，實現降低碳排放近50萬噸。

三年來，北京鐵路局陸續開行特快、快速貨物班列8列。截至10月底，特快、快速班列完成運量57.2萬噸。在剛剛過去的 “雙11”電商網購高峰期間，僅11月11日至18日就累計發送貨物1.3萬噸，有效疏解了公路電商物流壓力。

此外，京津冀地區還率先在全路開行區域環繞零散貨物快運列車。僅今年前10個月，京津冀零散貨物快運就共發送貨物251.1萬件，完成運量30255噸。 北京鐵路局先後開行三趟天津新港出發的中歐、中亞班列。僅今年前10個月，就共發送集裝箱31050標準箱，完成運量47.57萬噸，助力一帶一路。（記者 金可、通訊員 李溢春）