用創新打造高鐵“中國名片”——國務院第三次大督查發現典型經驗做法之四十七

新華社北京2月20日電（樊曦、任可馨）高鐵是中國高端裝備的一張靚麗“名片”。國務院第三次大督查發現，近年來，中國鐵路總公司不斷推進高鐵關鍵技術自主創新，努力構建具有全面自主知識産權和世界先進水平的高鐵技術體系。目前，我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。

協同作戰，構建中國高鐵技術體系

高鐵是世界鐵路現代化的主要標誌，高鐵技術涉及機械、土木、電子、電力、信息、材料、控制等多個領域，專業協同、系統聯動的特點十分明顯。

中鐵總有關負責人表示，在高鐵發展過程中，中鐵總充分發揮在我國高鐵技術創新中的主體作用和主導作用，凝聚鐵路工程施工、裝備製造等企業和有關高等院校、科研機構，持續深化關鍵技術自主創新，構建了完備的中國高鐵技術體系。

從建造能力上看，我國成功建設了世界上第一條高寒高鐵（哈大高鐵），世界上唯一熱帶地區高鐵（海南環島高鐵），以及一大批高原、沙漠、軟土、喀斯特地貌等複雜地質條件高鐵，是世界上唯一能在各種氣候環境和複雜地質條件下建設高鐵的國家。

從運營速度來看，我國已先後建成京津、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里的高鐵，目前我國時速300公里及以上高鐵運營里程達9600多公里，遠高於世界其他國家同等級高鐵線路的總和。350公里的時速是當前世界鐵路最高運行速度，標誌著高鐵技術的最先進水平，我國是世界上唯一實際運行時速350公里高速動車組的國家。

此外，我國構建了閉環管理的高鐵安全保障體系，通過固定設施及移動裝備實時監測檢測、防災安全監控、機械化養護維修等措施，實現了對高鐵的運行進行全過程跟蹤監測、全系統定期檢測，確保高鐵安全運營。根據國際鐵路聯盟（UIC）的統計，我國鐵路的安全性在世界各國鐵路中是最好的。

著力創新，推進關鍵技術裝備自主化

自主化是我國高鐵擺脫對國外依賴、實現裝備自主運用、實施“走出去”戰略的前提和基礎。

在高鐵技術創新過程中，中鐵總從高鐵建設運營實際需求出發，全面推進關鍵技術裝備自主化，走出了中國的高鐵技術創新之路。

今年初國家鐵路局宣佈，由我國自行設計研製、擁有全面自主知識産權的中國標準動車組獲頒型號合格證和製造許可證。這標誌著中國標動具備了大規模生産許可條件和上線商業運營資格。

中國標動是指形成中國標準體系的動車組。其採用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等全部13個大的方面，其中大量採用了國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。

中鐵總有關負責人表示，中國標動整車性能及關鍵系統技術均達到國際先進水平，與西門子、龐巴迪等國際知名公司的高速動車組産品處於同一級別，進入世界第一方隊，並在鄭徐高鐵實際運營的環境下，實現了世界上首次高鐵列車時速420公里的交會運行和重聯運行。

兼容並蓄，打造高鐵技術標準

在高鐵技術創新過程中，以“用”為需求導向，打造“以我為主、兼容並蓄”的技術標準是推動中國高鐵“走出去”的一大基礎。

中鐵總有關負責人表示，中國高鐵技術標準不僅適應我國國情路情，還兼容了不同國家鐵路制式，與世界先進鐵路技術體系具有較好的兼容性，可適用於世界絕大部分地區，是唯一能夠與歐係、日係等兼容的高鐵技術。

在高鐵發展過程中，我國人口眾多，龐大且持續增長的快速出行需求，為高鐵技術創新提供了最大動力。我國幅員遼闊，世界上最複雜、最多樣的高鐵建設和運營環境，型式最全、能力強大的高鐵技術試驗平臺以及由此積累的海量高鐵技術數據，為高鐵新技術研發提供了必要條件。

據統計，截至去年底，我國鐵路運營里程達到12萬公里，其中高鐵超過2萬公里，動車組累計運行超過38億公里，運載旅客超過50億人次。每天，遍佈中國大江南北的高速鐵路上平均開行的動車組多達4200多列，運送旅客450多萬人次。

中鐵總有關負責人表示，目前，我國已經形成了涵蓋工程建設、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控六大領域的高鐵技術體系，同時不斷強化高鐵技術標準、技術規章等基礎工作，全方位確保高鐵各系統協調匹配和整體最優，為高鐵安全、運營和建設提供了可靠的技術支撐。