廣西奮力建設“大交通”對接“一帶一路”

新華社南寧11月17日電 題：廣西奮力建設“大交通”對接“一帶一路”

新華社記者 覃星星

在少數民族自治區中首個開通高鐵，89%的縣通高速公路，以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型……廣西壯族自治區成立60年來，特別是黨的十八大以來，廣西“陸、海、空”交通建設齊頭並進，立體大交通體系日漸完善，成為落實“一帶一路”倡議加快發展的強力支撐。

從南疆“路網末梢”到“區域樞紐”

廣西壯族自治區成立時，湘桂鐵路、黔桂鐵路，黎湛鐵路三條幹線鐵路構成了鐵路主骨架。1985年開始，廣西鐵路建設進入快速發展期，一批鐵路建成通車。但是，廣西境內鐵路設備基礎差、線路等級低等問題仍然存在，全國鐵路6次大提速均與廣西無緣。2004年9月2日，原鐵道部與自治區政府簽署了《關於加快廣西鐵路建設等問題的會議紀要》，初步敲定廣西鐵路建設“一攬子”計劃。

中國鐵路南寧局集團有限公司黨委書記、董事長康維介紹，2008年，國家調整了《中長期鐵路網規劃》，廣西抓住機遇掀起以高鐵為重點的新一輪建設高潮。2013年底，廣西成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。一年後，橫跨黔、桂、粵三省區的貴廣客專開通運營。截至今年10月，廣西已累計開通7條高鐵，高鐵運營里程1771公里。自治區內14個設區市中已有12個通行動車，群眾出行更加便捷。

與此同時，廣西公路形成了以高速公路為骨架的網絡格局。2017年廣西高速公路通車里程突破5000公里，高速公路網覆蓋所有地級市和89%的縣級節點，對外輻射滇、貴、湘、粵等周邊省份及東盟國家，助力人暢其行，貨暢其流。

在陸路交通領域積極作為，廣西實現從“路網末梢”向“區域樞紐”的華麗轉身。

水上大通道加快形成

北部灣畔的防城港碼頭塔吊林立，不斷有巨輪駛入港口。而在鐵山港，吊機不停地將集裝箱吊上開往東盟的貨船，一片繁忙景象。

利用自身沿海又沿江的獨特優勢，廣西積極促進水路江海銜接，形成以廣西北部灣港為龍頭、以西江黃金水道為主幹的水上大通道，從而加速釋放“海”的潛力，激發“江”的活力。

“作為海上互聯互通的重要節點，廣西北部灣港航線實現了東盟國家主要港口全覆蓋，並與100多個國家和地區的200多個港口通航，構建起四通八達的‘海上高速’，成為中國西部地區面向東盟國家的重要物流集散基地。”廣西北部灣國際港務集團董事長周小溪表示，目前廣西北部灣港年貨物吞吐能力超過2億噸，形成了內陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。

除不斷加密航線外，當前廣西正加速推進北海鐵山港區航道三期工程、欽州30萬噸級油碼頭、防城港30萬噸級碼頭及進港航道等一批深水航道和深水泊位建設。

千里西江，出雲貴、經粵桂，匯流奔騰入海，航運潛力巨大。2008年廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略，自治區黨委、政府提出打造西江億噸黃金水道重大決策，全力推動西江黃金水道建設。如今，梧州長洲水利樞紐船閘總設計年通過能力超過1.3億噸，成為廣西對接粵港澳大灣區的水上通道，助力西江“流金淌銀”。

自治區交通運輸廳數據顯示，截至2017年底，廣西港口生産性泊位達到787個，其中萬噸級以上泊位86個，綜合貨物吞吐能力達到3.55億噸。

以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型

“以前去泰國、柬埔寨等國都要趕去廣州坐飛機，很折騰；現在南寧就可直航了，省去不少舟車勞頓之苦。”南寧姑娘覃丹説，由於工作關係，她需要經常搭乘民航班機往返于廣西與東盟國家之間。隨著廣西前往東盟國家的航線加密、航班增多，許多和覃丹一樣的商旅人士出行更加方便。

隨著2004年中國—東盟博覽會永久落戶南寧，廣西民航部門持續發力，在拓航線、增航點、建中轉上下功夫，民航機場整體實力逐步增強。

記者從南寧機場了解到，近年來南寧機場不斷增加南寧—曼谷、南寧—首爾等航班密度，開通南寧—峴港、南寧—靜岡等新航線。2017年南寧機場旅客吞吐量增速在中南地區千萬級機場中排名第一。今年6月21日，南寧—馬尼拉定期航班開通，標誌著廣西實現了與東盟10國空中全部連通。9月底，桂林兩江國際機場Ｔ2航站樓正式啟用，助推桂林國際旅遊勝地建設。

廣西機場管理集團有關負責人介紹，截至2018年6月底，廣西已開通覆蓋東盟10國22個通航城市的航線航班，東盟航線數量達28條，以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型。目前在廣西運營的航空公司增至64家，其中兩家為本土航空公司。