交通運輸部舉行新聞發佈會通報農村公路建設質量管理辦法等相關內容

交通運輸部11月份例行新聞發佈會

11月22日（週四)上午10時，交通運輸部舉行11月份例行新聞發佈會，通報農村公路建設質量管理辦法等相關內容，並回答記者提問。

11月22日（週四)上午10時，交通運輸部舉行11月份例行新聞發佈會，通報農村公路建設質量管理辦法等相關內容，並回答記者提問。

【交通運輸部新聞發言人 吳春耕】女士們、先生們，新聞媒體的朋友們：

大家上午好！歡迎參加交通運輸部2018年11月份例行新聞發佈會。今天主要向大家通報《農村公路建設質量管理辦法》有關內容。

近年來，交通運輸部認真貫徹落實習近平總書記關於“四好農村路”的系列重要指示精神，大力推進農村公路建設。黨的十八大以來，每年農村公路新改建規模均超過20萬公里，在重點解決具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路這項兜底性指標基礎上，同步開展窄路基路面加寬、資源路、旅遊路、産業路等建設。截至2017年底，全國農村公路總里程已達到401萬公里，佔公路網總里程的84%，通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.4%和98.4%。

總體來看，目前農村公路建設規模仍然保持高位。農村公路建設項目具有多、廣、散、小等特點，仍然存在項目建設管理粗放、質量把控能力不強、質量主體責任落實不到位、基層質量監管能力薄弱等問題，制約著農村公路質量水平的全面提升。

建好是基礎，也是推進“四好農村路”高質量發展的內在要求和重要內容。為深入貫徹習近平總書記重要指示精神，認真落實黨的十九大提出的交通強國、質量強國戰略，切實踐行以人民為中心的發展思想，交通運輸部組織修訂並印發《農村公路建設質量管理辦法》（簡稱《辦法》），讓農村公路建設質量管理有法可依、有章可循，落實農村公路參建各方質量責任，創新質量管理措施，提升農村公路質量耐久性，建成質量耐久、工程耐用、安全可靠的農村公路，讓廣大人民群眾不僅能走得上，更要走得好、用得久，建設讓黨放心、讓人民群眾安心的民心工程。

《辦法》聚焦當前農村公路建設質量管理中的突出問題，進一步明確了地方政府農村公路建設質量監管責任和施工企業質量主體責任，強化了農村公路質量關鍵環節管控。其中，在質量責任方面，明確了農村公路建設工程實行質量責任終身制；在監管機制方面，明確了按照分級負責原則，建立健全上下協調、控制有效、覆蓋全面的農村公路建設質量齊抓共管的工作機制；在質量管控方面，根據農村公路建設特點和薄弱環節，強調嚴把設計關、材料關、施工首件關、質量公示關、過程把控關、工程驗收關、質量考核關、信用評價關等“八大關口”，增強實踐操作性；在監管措施方面，明確了發揮當地群眾的質量監督作用，建立質量約談和掛牌督辦制度，督促落實農村公路質量責任。

《辦法》還吸收了各地農村公路建設實踐經驗，提出加強農村公路全壽命週期質量管理，鼓勵推行代建制、設計施工總承包、“建養一體化”等模式，鼓勵有條件地區推行集約化建設、標準化施工、工廠化生産、信息化管理，推進農村公路建設實現現代工程管理。

目前，《辦法》已經印發，稍後我們將通過交通運輸部網站公佈，感興趣的記者朋友可以到我部官網查詢。

我介紹的內容就是這些。下面，進入答問環節，請提問時通報一下所在的媒體。

11月22日（週四)上午10時，交通運輸部舉行11月份例行新聞發佈會，通報農村公路建設質量管理辦法等相關內容，並回答記者提問。

【中央廣播電視總台中央人民廣播電臺記者提問】農村公路建設質量直接關係到廣大農民群眾的安全便捷出行，是我們非常關心的問題。請問發言人，目前我國農村公路建設質量總體情況如何？還存在哪些問題？

【吳春耕】謝謝您的提問。交通運輸部歷來高度重視農村公路建設和質量管理，加強頂層設計和行業指導，積極開展“四好農村路”示範縣創建，加強對“四好農村路”的督導。地方各級交通運輸主管部門齊心協力，狠抓工作落實。根據質量抽檢數據，近年來農村公路質量總體合格率持續保持在95%以上。

同時我們也清醒地認識到，當前“四好農村路”建設離習近平總書記的指示精神要求、離廣大人民群眾對美好生活的出行需求還有差距，農村公路質量管理體系完善和質量治理能力提升還有很大空間。在管理主體責任落實方面，地方政府在農村公路建設管理主體責任落實還不到位，建設資金保障不足，工程的防護、排水、安保設施等配套設施不完善，有的工程質量存在先天不足。在管理舉措落地方面，農村公路建設管理仍顯粗放，質量保證體系不健全，從業人員質量意識和專業能力不足，質量把控能力不強，施工企業質量主體責任落實不到位。在管理要素保障方面，農村公路單體項目規模小，項目分散，新技術應用不充分，專業人員短缺，專業施工設備投入不足，項目管理規範化和專業化能力不足。在監管能力方面，農村公路建設規模龐大與基層交通運輸主管部門質量監管力量不足的矛盾凸顯，部分地區質量監管薄弱。

為解決這些問題，在交通運輸部剛剛印發的《農村公路建設質量管理辦法》中，進一步明確加強地方政府農村公路建設質量監管責任和施工企業質量主體責任的落實，加強對農村公路質量八個關鍵環節的重點把控，著力實現“五個提升”（質量把控能力、項目監管能力、質量監督檢測能力、質量管理人員素質、工程實體質量耐久性），力爭到2020年，農村公路質量和安全保障水平普遍提升，工程質量耐久性、抗災能力得到顯著增強，農村公路工程質量通病治理取得實效，農村公路質量監管機制不斷完善，專群結合的質量保障機制逐步形成，人民群眾的幸福感和安全感不斷提升。

此外，針對農村公路的養護管理問題，交通運輸部已出臺《農村公路養護管理辦法》，同時研究修訂《公路法》，起草《農村公路條例》，不斷完善農村公路法治保障，加快實現有路必養、有路必管，切實解決制約農村公路發展的體制問題，建立農村公路長效發展機制。

【法制日報記者提問】在習近平總書記主持召開促進民營經濟發展座談會以後，社會廣泛關注民營經濟發展的話題。日前，商務部、發展改革委等部門相繼出臺政策支持民營經濟發展的措施。請問交通運輸部在促進民營經濟發展方面有何舉措？

【吳春耕】謝謝你的提問。交通運輸是開放最早、最充分的行業之一，尤其是公路和水運是市場化改革最早、進程最快的領域。民營企業不僅在設施建設、裝備創新、服務升級等方面發揮著重要作用，而且在物流快遞、共享出行、自動駕駛等領域深耕細作，推動了互聯網、大數據、人工智慧同交通運輸深度融合，成為行業發展的重要力量。在新形勢下，支持交通運輸領域民營企業發展，是構建服務現代化經濟體系的客觀要求，也是推動交通運輸高質量發展、加快建設交通強國的必然要求。

為深入貫徹落實習近平總書記在民營企業座談會上的重要講話精神，交通運輸部先後召開黨組會、部務會進行學習並部署落實，目前我部正在研究制定有利於交通運輸領域民營經濟發展的工作措施，並形成了初步方案：將在降低企業物流成本，拓展民營企業投資渠道，完善交通運輸現代市場體系，完善政策制定執行體系，優化營商環境，全面加強作風建設等六個方面推出系列措施。同時，今天下午（22日）我部還將於召開交通運輸領域民營企業家座談會，進一步聽取相關民營企業家的意見，交通運輸支持民營企業發展的工作措施將在會後修改完善並儘快印發實施。

【中央廣播電視總台中國國際廣播電臺記者提問】重慶公交車墜江事件，引發社會關於公交車駕駛員安全的廣泛關注。請問在保障運營車輛司機駕駛安全方面，交通運輸部有何舉措？

【吳春耕】謝謝您的提問。重慶公交車墜江事件發生後，黨中央、國務院和各有關部門高度重視，我部楊傳堂書記、李小鵬部長都作出明確批示指示，要求在做好搜救調查的同時，深刻汲取事件教訓，舉一反三，切實加強駕駛員培訓教育，堅決杜絕類似事件重復發生。劉小明副部長還專門主持召開專題會議，研究強化公交車運行安全保障工作。

11月9日，我部印發了《關於進一步加強城市公共汽車和電車運行安全保障工作的通知》（交辦運〔2018〕140號），就進一步加強城市公共汽電車運行安全保障工作提出要求：一是切實加強城市公共汽電車駕駛員安全意識和應急處置能力的培訓教育。二是要求新購置車輛應具有駕駛區域安全防護隔離設施，鼓勵在用車輛改裝防護隔離設施。三是提升乘客安全乘車意識，鼓勵乘客參與城市公共汽電車運行安全保障。四是對發現影響運行安全的違法違規行為要及時報警。目前，我部還正在研究並將採取一系列的專項行動和工作措施，引導大家文明乘車，不斷提升公交安全水平。

據我們掌握的情況，截至目前，北京、重慶、福建、山東以及廣州、廈門等多個省市均採取措施，部署開展城市公共交通安全整治工作。比如重慶採取嚴格實施限速管理、嚴格實施實時監控、嚴格實施車輛維修保養、嚴格駕駛員教育管理、嚴格應急處置程序的“五個嚴格”確保公交車運行安全；福建省交通運輸廳利用視頻監控系統、衛星定位監控平臺等手段加強運營安全管理，並開展城市公交安全風險排查整治，組織公交車乘客緊急疏散演練等。

但同時我們也注意到，自10月28日重慶公交墜江事故發生後至今短短的20多天內，襲擊司機的案件仍在不斷發生。據我們統計，媒體公開報道的乘客惡性干擾駕駛員的事件就多達十余起！前車之鑒猶在眼前啊！這足夠引起全社會的共同關注！這些拿別人的生命泄一己私憤的行為應該受到全社會的譴責，更應受到法律的嚴懲。令人略感欣慰的是，這些公開報道的襲擾駕駛員的人均已受到了法律的及時制裁。

全國有近百萬的公交車駕駛員，每天運送乘客達2億人次，每個方向盤的背後，都是幾十上百條的生命，保護好駕駛員的安全，就是保自己的平安！在此，我們鄭重地發出倡議：

駕駛員：每時每刻安全駕駛，一言一語心平氣和，文明行車，從我做起。

乘客：與人為善以和為貴，一上一下遵章守序，文明乘車，從我做起。

【中國新聞網記者提問】近日，交通運輸部聯合中央軍委後勤保障部印發文件，強調在全國道路客運領域開展軍人依法優先出行保障工作。請問該項工作開展的背景是什麼？有哪些具體舉措？

【吳春耕】黨中央、國務院、中央軍委高度重視軍人軍屬合法權益保障工作。黨的十九大報告明確提出相關要求，國防法、兵役法、軍人撫恤優待條例等法律法規對做好軍人優待、保障軍人合法權益也做出了系統規定，其中對優先購票乘坐境內運行的火車、輪船、長途汽車以及民航班機提出明確要求。《2018年國務院政府工作報告》中也明確提出要嚴格執行軍人優先的有關條例和標準規範。

為此，交通運輸部、中央軍委後勤保障部在全面總結鐵路、民航、水路領域軍人依法優先出行工作保障措施基礎上，結合道路客運領域實際，廣泛徵求意見後，制定出臺了《關於保障道路客運領域軍人優先出行權益有關事項的通知》，指導汽車客運站和班線客運經營者進一步做好軍人優先出行服務工作。

根據通知要求，汽車客運站、道路客運班線經營者應當在購票、安檢、候車、乘車等環節對軍人提供優先服務，隨行家屬可一同享受優先服務，具體有三個方面舉措：一是優先購票、安檢和乘車。汽車客運站應設置軍人優先售票窗口，在軍人優先售票窗口、安檢口、檢票口醒目位置設置標識，服務人員應積極主動做好軍人及隨行家屬服務引導工作。二是優化候車環境。二級及以上汽車客運站在重點旅客候車室（區）為軍人提供候車服務，具備條件的可單獨設置軍人候車場所。鼓勵其他汽車客運站依自身條件為軍人提供舒適候車服務。三是實化便利服務舉措，為行動不便的傷病殘軍人提供熱情優質的服務。鼓勵採取專人全程陪護、預約定制服務、協助親屬進站接送等措施，提供服務車、輪椅等輔助設備，保障行動不便軍人安全、便捷出行。

【工人日報記者提問】接近年末，農民工工資發放問題又將成為社會關注的話題。交通運輸基礎設施建設領域涉及農民工多，請問交通運輸部在保障農民工工資發放方面有何具體行動？

【吳春耕】近年來，交通基礎設施建設項目多、分佈範圍廣，吸納了大量的農民工兄弟參與工程建設。促進農民工就業，增加農民工收入，保障農民工工資按時、足額發放，是建設監管工作的重要內容和基本要求，也是交通運輸發展惠及民生的直接體現。

交通運輸部一直高度重視保障農民工工資發放工作，堅決貫徹落實習近平總書記、李克強總理等中央領導同志關於農民工工資問題重要批示精神，力求“抓前”“抓早”“抓小”。

一是加大日常督查力度。我部結合公路、水運工程建設管理實際，將農民工工資支付情況作為公路、水運建設市場專項督查的重要內容，按照“雙隨機”原則，今年以來組織工作組對廣東、安徽、新疆、西藏、山西、遼寧等省（區）建設項目進行了抽查。從抽查情況看，各地交通運輸部門建立了較為完善的配套制度，各項制度落實情況總體較好。

二是做好重點時段的跟蹤督導。每年年底是公路、水運工程項目完工和農民工工資結算的高峰期。今年10月，我部印發《關於提前做好公路水運建設領域農民工工資治欠保支有關工作的通知》，要求各省級交通運輸主管部門強化組織領導和責任擔當，切實做好元旦、春節等重要時點的農民工工資治欠保支工作。交通運輸部還將適時開展專項督導。

三是著力構建治欠保支工作長效機制。交通運輸部一直以來從規範農民工勞動用工管理入手，堅持先簽合同後用工，臨時或短期聘用的農民工也應簽訂短期臨時合同，將工資支付納入合同管理。指導和督促各級交通運輸主管部門不斷完善和落實工資保證金、農民工實名制管理、銀行卡直接發放工資等行之有效的制度和舉措。

四是注重形成工作合力。交通運輸部按照解決企業拖欠工資問題部際聯席會議確定的工作機制和要點，積極配合人力資源社會保障部門制定《解決企業拖欠工資問題部際聯席會議2017年工作要點》《治欠保支三年行動（2017－2019）》《省級政府保障農民工工資支付工作考核辦法》《關於進一步完善工程建設領域農民工工資保證金制度的意見》等一系列文件，開展春節前農民工工資支付專項檢查，通過部門協同上下聯動，形成工作合力，切實保障農民工合法權益。

【北京交通廣播記者提問】蘭海高速大貨車交通安全事故造成嚴重人員傷亡，引發社會的廣泛關注，請問交通運輸部針對隱患路段和區域，將採取怎樣的整改措施？

【吳春耕】記者朋友們可能也關注到了，11月18日，甘肅省交通運輸廳就蘭海高速事故發佈通報，經過第三方單位對該路段的安全評估顯示，事故路段設計和建設採用的平曲線、縱坡坡長和坡度、收費站設置等技術指標，是符合建設期當時的《公路路線設計規範》和《公路工程技術標準》的。同時為了避免事故的再次發生，甘肅已經著手採取引導貨車繞行其他路段進入蘭州市的措施，確保安全。

“十三五”以來，按照國務院統一部署，各級交通運輸主管部門不斷推進公路安全生命防護、有效改善了公路行車安全條件。但是，我國幅員遼闊，公路點多、線長、面廣，各地交通環境差異較大，部分公路歷史欠賬較多，公路安全工作依然不容放鬆。

為汲取蘭海高速大貨車事故教訓、舉一反三，在既有工作基礎上進一步提升公路安全保障水平，近日，交通運輸部印發了《關於進一步提升公路安全保障水平的通知》，要求各地在進一步樹立安全發展理念，提高公路安全風險意識的基礎上，立即組織開展以公路橋梁防護設施、連續長陡下坡路段和收費站為重點的公路安全風險排查，科學評估，分類處治，合理制定防護設施設置方案，統籌結合高速公路改擴建、國省幹線公路改造、收費站遷址、公路安全生命防護工程、危橋改造工程等工作，逐步採取處治措施，消除安全風險，為大家提供更加安全的行車環境。

【南方都市報記者提問】多式聯運對於降低物流成本具有重要作用。據我了解，20日召開的全國多式聯運現場推進會公佈了第三批多式聯運示範工程名單，請介紹一下前兩批示範工程的工作進展情況。

【吳春耕】謝謝您的提問。交通運輸部會同國家發展改革委于2016年6月、2017年11月先後啟動兩批共46個多式聯運示範工程。就在前天，又公佈了第三批24個示範工程項目。目前，多式聯運示範工程建設進展順利，成效日益明顯。

一是各地多式聯運工作力度不斷加大。湖北、廣西、新疆等地相繼出臺多式聯運引導支持政策，河南、山東、江蘇等地探索開展省級多式聯運示範工程建設。

二是示範工程覆蓋範圍不斷拓展。示範工程線路已覆蓋全國28個省份，其中50％的聯運樞紐站場、40％的聯運線路與“五縱六橫”物流大通道規劃一致。

三是技術裝備加快創新應用。中國鐵路總公司組織研發了45英尺寬體箱、20英尺35噸敞頂箱等內陸集裝箱。山西、雲南等地參與示範工程企業大力投入使用標準集裝箱、35噸敞頂集裝箱。

四是多式聯運組織模式不斷創新。馱背運輸加快發展，不同技術形態馱背運輸試驗線有序推進。公水滾裝運輸、商品車運輸、冷鏈運輸、中歐班列等多式聯運産品日漸豐富。信息服務水平穩步提升，物流信息平臺、手持終端、電子標簽、數據可視化等技術應用日益廣泛。

截至2018年9月底，第一批和第二批46個示範工程項目已開通線路超過250條，參與企業數保持在1000家以上。今年1－9月累計完成多式聯運量約270萬標箱（TEU），預計業務量還將持續穩定增長，與單純公路運輸相比，降低物流成本約80億元，節約標準煤約108萬噸。參與企業經營效益穩中向好，貨損貨差率明顯降低，手續辦理程序壓縮簡化，示範線路運行安全穩定。

下一步，交通運輸部將認真貫徹落實國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》，將推進多式聯運發展擺在突出位置，加強跟蹤監測指導，對三批示範工程建設作進一步動員部署，加大設施銜接、運輸組織、裝備技術服務規則等實踐創新力度，加快多式聯運發展，為推進運輸結構調整、促進物流業降本增效作出更大貢獻。

【封面新聞記者提問】我們關注到，前段時間金沙江堰塞湖泄流洪峰導致西藏、四川、雲南三地部分交通設施損毀，特別是造成了國道318線川藏交界的竹巴籠大橋被毀，導致318斷道，請問現在搶通保通情況如何，何時可以恢復通行？

【吳春耕】11月3日金沙江幹流白格堰塞體處發生山體滑坡，導致河道堵塞，金沙江堰塞湖水位持續上漲。14-15日，金沙江堰塞湖泄流洪峰對西藏、四川、雲南三地沿線多地、多處公路和橋梁造成了破壞性影響。特別是洪峰過境四川境內期間，四川通往西藏的國道318線部分路段被損毀，作為國道318線關鍵節點的竹巴籠大橋損毀嚴重。

交通運輸部對此高度重視，密切關注災情發展。楊傳堂書記、李小鵬部長多次作出指示批示，到應急指揮大廳研判災情。15日，李小鵬部長主持召開視頻會議，研究部署金沙江堰塞湖災害公路應急處置工作，及時下發公路災毀搶修保通資金。14日、15日，分別派出三路工作組趕赴三省（區），現場踏勘災情，指導應急處置工作。20日，李小鵬部長再次主持召開專題會議研究搶通保通和災後恢復重建事宜。21日，我部又緊急派出橋梁、地質專家趕往金沙江大橋西岸，指導金沙江大橋搶通工作。

國道318線是進藏物資運輸的主要通道，竹巴籠大橋又是國道318線非常重要的關鍵節點，具有重要意義，保通搶通是第一要務。目前，四川省交通運輸系統正在緊急搶通國道318線，截至21日，被毀的23公里已經搶通21公里，另有2公里路段路基路面全毀，山體尚不穩定，搶通難度較大，目前正在抓緊搶通。竹巴籠大橋初步擬定採用架設戰備鋼橋方式搶通，自西藏一側架設，經我部協調，戰備鋼橋正在緊急運往現場。目前，四川省的技術專家已經抵達現場，正在對現場情況進行技術檢測和研判，研究提出架設方案，後續最新進展情況，我們也將及時發佈信息，在搶通保通的同時，我部也正在制定災後重建方案。待方案發佈以後，及時指導地方啟動災後重建工作。

【中央廣播電視總台中央電視臺記者提問】截至今天，港珠澳大橋整整開通運行約一個月了。我想請問發言人，這一個月以來的運營情況如何？

【吳春耕】港珠澳大橋通車運行以來，我部積極指導廣東省交通運輸主管部門加強大橋運營監測工作，科學規範實施養護和運營管理工作。從大橋運行1個多月的情況看，總體上實現了“安全、便利、有序、通暢”的預期目標。

據初步統計，截至11月20日24時，大橋客運量共約179萬人，平均每日約6.4萬人次，最高約10.3萬人次。在通行車輛方面，呈現以下三個特點：

一是大橋通行車輛以客車為主，客車佔比97.58％，貨車佔比2.42％。其中，穿梭巴士和小客車佔比較大，分別達44.97％和30.54％。

二是不停車收費比例高。電子不停車收費佔收費車輛的80.22%。

三是週末高峰特徵明顯。單日最高峰為11月18日（週日）。每日通行高峰主要集中在上午10－12時和下午17－19時。

目前港珠澳大橋整體運行平穩，接下來我部將繼續指導廣東省交通運輸有關部門做好大橋安全運行的相關工作。謝謝！

【中國交通報記者提問】19日，我國在西昌衛星發射中心完成了北斗三號衛星基本系統組網的最後一次發射任務。我想請問發言人，近年來北斗系統在交通運輸行業應用情況如何？

【吳春耕】交通運輸部一貫高度重視北斗系統在行業的推廣應用工作，一直以來交通運輸部緊密配合北斗系統發展步伐，推動建立“規劃、政策、機制、標準、推廣”五位一體的行業應用體系，實現行業與北斗系統相互促進，共同發展。近年來，在綜合交通的大框架下，全國已有超過617萬輛道路營運車輛、3.5萬輛郵政和快遞運輸車輛、36個中心城市約8萬輛公交車、370艘交通運輸公務船舶安裝使用或兼容北斗系統，國産民航運輸飛機首次搭載北斗系統。近期，我們還針對長江航運等重點領域，研究出臺了具體措施，分階段穩步推動北斗系統在交通運輸行業實現全覆蓋。

同時，我部積極推動北斗系統國際化。在國際海事組織、國際民航組織框架下持續推動北斗系統納入相關國際標準，推動北斗系統在國際道路運輸領域的應用，促進北斗系統服務“一帶一路”倡議。我們成功推動北斗系統納入國際搜救衛星組織，今年9月19日，北斗三號第13、14顆衛星成功發射，這兩顆衛星搭載了由交通運輸部參與建設的搜救載荷，將組成北斗衛星搜救系統，並作為全球衛星搜救系統的組成部分，為全球遇險船舶和人員提供報警和定位服務。

交通運輸行業北斗系統應用工作是一項戰略性、長期性工作。下一步，我部將北斗系統應用作為行業在新時期的一項重要任務，常抓不懈，配合北斗三號建設步伐，立足國家戰略高度，不斷提升行業北斗系統應用規模和質量，讓北斗系統進一步為廣大人民群眾的交通出行提供服務，為交通強國建設提供支撐。

【中國城市報記者提問】感謝給我這個提問的機會，我是人民日報社《中國城市報》的記者。本次《農村公路建設質量管理辦法》的出臺，是加速農村基礎設施很好的舉措。我們欣喜地看到辦法裏明確提出了農村公路質量終身責任制，我想請問如何將質量終身制落到實處？如何建立有效問責和追責機制？對不同的質量問題有哪些相應的處罰條款和措施，使施工方不敢出現質量問題？謝謝主持人！

【吳春耕】謝謝您的提問。剛才我就農村公路質量終身制和相關的質量監督，做了介紹。您關心的農村公路質量終身制如何落實，以及後續的責任問責和追究的問題很重要。實際上，農村公路是公路工程的一個部分，交通運輸系統關於工程質量管理和工程質量責任事故追究有一系列的規章制度，對工程質量出現的問題，有完善的處罰措施和問責機制，這個制度已經運行好多年了。農村公路也跟其他工程項目一樣，一旦質量出現問題，我們也將按照質量終身制的要求，同等進行追責和問責。謝謝！

【吳春耕】今天發佈會到此結束，謝謝大家！如果有進一步關心的問題，可以隨時跟我們聯絡，我們將竭誠做好服務！謝謝！