中國中鐵 永遠的開路先鋒

勇於跨越 追求卓越
中國中鐵 永遠的開路先鋒

這是一支守山餐、伴風眠、“劈山斬水敢勝天”的開路鐵軍，累計建成的跨江跨海大橋逾1萬座，建成的鐵路幹線可繞地球赤道兩圈多，引領中國百姓邁入高鐵時代。

這是一支越滄海、跨天塹、“敢教日月換新天”的創新先鋒，從探索中國首條電氣化鐵路、首條高速鐵路到建造世界上首條高原鐵路、最長跨海大橋……見證了“中國建造”從追趕到引領的跨越。

這是一支塑匠魂、傳真情、“壯志西行追古蹤”的開放使團，從援建坦讚鐵路到實現亞吉鐵路的全産業鏈運營，將“中國建造”的優秀品質傳播至83個國家和地區。

改革開放40年來，中國鐵路工程集團有限公司從鐵道部基建部門轉型成為世界500強企業，新簽合同額較1989年公司成立時增長了502倍，實現利潤總額增長了1100倍。

“四十年風雨拼搏，我們始終不改為民族復興築路的初心。中國中鐵將秉持勇於跨越、追求卓越的企業精神，努力建設具有全球競爭力的世界一流企業。”中國中鐵黨委書記、董事長李長進説。

堅持自主創新，不斷刷新建設紀錄

在世界三大暴風潮海域之一的台灣海峽上，一座座巨型橋墩相連，猶如長龍橫亙碧波。16.34公里長的平潭海峽大橋，正在刷新世界跨海公鐵兩用大橋長度與跨度的新紀錄。

“對於中鐵人而言，每一座橋都傾注了自主創新的心血。”中鐵大橋局福平鐵路項目常務副經理張紅心説。

上世紀80年代末，當中國橋梁向400米跨度邁進的時候，面臨著來自各方的質疑。

中國中鐵高擎自主創新的大旗，在改革開放的號角中不斷譜寫中國橋梁的輝煌：世界最長公鐵兩用橋鄭州黃河公鐵兩用橋、世界上最長跨海大橋港珠澳大橋……一萬多座跨江跨海大橋上都留下了中國中鐵建設者櫛風沐雨的身影。

不僅是橋梁，改革開放40年來，中國中鐵逐步在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、大跨度橋梁、長大隧道、鐵路道岔、盾構設計製造等領域掌握了一大批具有自主知識産權的核心技術。他們累計建成的鐵路幹線佔全國鐵路總里程的2/3；建成的地鐵、輕軌佔全國城市軌道交通工程總里程的3/5；建成的高速公路佔全國總里程的15%；建成的跨江跨海大橋、穿山越洋長大隧道長達4萬多公里。

以市場為導向，全方位參與競爭

“60多天，隧道涌水量近1300萬立方米，超過了一個西湖的水量。專家來了幾批，都説我們遇到了全國涌水量最大的隧道。”在新成昆鐵路小相嶺隧道洞口，中鐵隧道局成昆鐵路項目部常務副指揮長張瑞明指著湍急而出的涌水，臉上卻不見焦慮。

“修老成昆線時，前輩們喊出了‘革命紅心英雄膽，劈山斬水敢勝天’的豪言壯語。今天，我們的技術、裝備、資金各方面都比當年好太多，有什麼理由啃不下這根硬骨頭？” 張瑞明很自信。

作為成昆鐵路精神的傳承者，改革開放40年來，中國中鐵憑藉著這股子忠誠、擔當，一往無前，逐步轉型為社會主義市場經濟的弄潮兒。

“從1981年在深圳邁出工程建設招投標第一步到今天，中國中鐵始終堅持以市場為導向，全方位參與競爭，實現了從被動追隨市場到主動適應市場，再到經營創造市場的‘三級跳’。”李長進説。

一業為主、多元發展。1989年中國鐵路工程總公司成立，全年承攬任務只有31億元，利潤總額只有1461萬元。近年來，中國中鐵進軍地下綜合管廊、海綿城市等新興市場，已成為集勘察設計、施工安裝、工業製造等業務于一體的特大型綜合企業集團。

模式創新，提升績效。中國中鐵先後以EPC總承包模式實施了鄭州、青島等地鐵項目，以BT（建設—移交）模式實施了桂林、長沙等市政工程，以PPP模式實施了陜西綏延高速公路等工程，以增信+施工總承包模式實施了南昌保障性住房建設項目……這些新增長點都助力中國中鐵連續多年穩居中國企業500強前十強。

參與一帶一路建設，讓“中國建造”更響更亮

在太平洋島國斐濟，中鐵一局修建的楠迪巴城摩托公路成為當地的標誌性工程。

“這條公路完工及時，大橋很結實，自2014年建成後，居民再也沒有被水圍困，路面、橋梁也沒出現過任何質量問題。”站在巴城摩托公路的巴城大橋上，斐濟人帕麥石·錢德讚不絕口。

改革開放以來，中國中鐵從勞務輸出、合作分包到對外承包、勞務合作，迅速將海外業務拓展到多個國家和地區，承攬各類工程500余項，僅鐵路修建總里程就達3200多公里。

特別是在“一帶一路”倡議提出後，中國中鐵叫響了一大批“中國建造”標誌性項目：烏茲別克斯坦“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道、孟加拉國帕德瑪大橋、中老鐵路、俄羅斯莫喀高鐵、印度尼西亞雅萬高鐵……

中國中鐵總裁張宗言介紹，截至2017年，中國中鐵在境外83個國家設有業務機構，正在實施的境外承包工程、設計和工業産品加工項目493個，海外營業收入416.8億元，海外總資産超過500億元。“改革是動力，改革出活力，中國中鐵將努力建設具有全球競爭力的世界一流企業，讓‘中國建造’的招牌更響更亮。”（記者 陸婭楠）