“桑拿天”裏，他們為高鐵新線“定粧塑形”

7月18日，一輛鋼軌打磨車在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段線路上作業（無人機拍攝）。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，鄭州工務機械段的工作人員在調節鋼軌打磨車的升降按鈕，汗珠從他的臉上滴落。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

一輛鋼軌打磨車在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段內的一處彎道作業（7月18日攝）。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，鄭州工務機械段的工作人員在駕駛室內操控鋼軌打磨車。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，鄭州工務機械段的工作人員在盯控鋼軌打磨車的走行狀態。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，鋼軌打磨車在作業時火花四濺。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，鄭州工務機械段的技術人員在測量打磨後的鋼軌廓形。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，鄭州工務機械段的工作人員在緊固鋼軌打磨車上的螺栓。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，鄭州工務機械段的技術人員對打磨後的鋼軌進行目測觀察。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

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7月18日，鄭州工務機械段的工作人員在穿戴防護工服和防塵口罩。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，打磨作業結束後，鄭州工務機械段的工作人員用特製的“噴氣槍”清理打磨裝置。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，鄭州工務機械段的兩名工作人員為鋼軌打磨車“吹灰”後摘下防塵口罩。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝

7月18日，一輛鋼軌打磨車（右）在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段線路上運行（無人機拍攝）。

7月18日，中原大地持續高溫天氣。在鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的工作人員頂著“桑拿天”，駕駛著近150米長的鋼軌打磨車，對沿途線路進行“定粧塑形”。

按照計劃，鄭萬高鐵河南區段將於今年8月開展聯調聯試，今年年底前開通運營。6月下旬以來，鄭州工務機械段的職工就開始對這些線路進行有計劃的預打磨，有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所産生的軌道表面損傷。

作業中，鋼軌打磨車的車輪與鋼軌間火花飛濺，微風吹來就會捲起一股熱浪，沿途盯控施工的技術人員在熾熱的軌面上奔走測量，不斷修正作業參數，確保施工質量。由於鋼軌打磨車作業時會産生大量鐵屑和粉塵，為防止其附挂于打磨裝置內壁而影響下次作業精度，打磨作業結束後，汗流浹背的工作人員又套上厚厚的防護服，手持特製的“噴氣槍”，為打磨車“吹灰”。這一天，他們共完成鄭萬高鐵鄭州東站至鄭州南站區段近20公里的線路打磨任務。

新華社記者 李安 攝