內陸甘肅 開放加速

新華社蘭州4月7日電 題：內陸甘肅 開放加速

新華社記者任衛東、馬維坤、王銘禹

深居祖國西北內陸的甘肅省，長期偏居一隅，苦於封閉。近年，甘肅省憑藉“絲綢之路經濟帶黃金段”的區位優勢，搶抓“一帶一路”最大機遇，大力推進貿易通道和各類開放平臺建設，推動形成“陸空聯動”、東西雙向互濟的開放格局。

首列“陸海新通道”玉米專列運抵甘肅（蘭州）國際陸港（1月20日攝）。新華社發

仲春，萬物生機勃發。在西北首個國家級新區蘭州新區綜合保稅區樞紐木業有限公司的生産車間內，工人們正在對木材原料進行加工。

雖然這只是一家普通的木材加工企業，但其上下游産業鏈的貫通，正是甘肅“一帶一路”建設的縮影。

生鮮冷鏈貨車進入蘭州新區綜合保稅區（2020年11月5日攝）。新華社發

企業總經理于濟濤告訴記者，公司使用的木材來自俄羅斯，從蘭州新區鐵路口岸開行的中歐班列，提供了穩定的進口渠道。

“大多數傢具類企業集中在我國東部沿海地區，主要原因就是可以依託便捷的海運進口木材。如今，中歐班列穩定開行，也讓內陸企業得以接觸這一行業。”于濟濤説，中歐班列相比海運更節省時間。今年1月，該企業第一批木製品已順利出口。

原料進口、保稅加工、全球銷售……在蘭州新區，中歐班列和綜合保稅區“聯袂上演”的通道經濟商業模式日漸成熟，西北內陸借此加速加入全球貿易産業鏈。

這是2020年12月16日拍攝的蘭州新區綜合保稅區京東雲倉。新華社發

今年2月，甘肅（蘭州）國際陸港、蘭州鐵路口岸、蘭州新區綜合保稅區等開放平臺相互合作，將原産自烏克蘭的3萬噸、貨值813萬美元的玉米，進口至廣西欽州港，再借助“陸海新通道”進口到蘭州，用於飼料加工。“陸海新通道”已經成為西北地區的“糧食進口大通道”。

以通道為載體，建園、集貨、聚産業，甘肅向外開放的觸角不斷延伸。甘肅（蘭州）國際陸港管委會主任李建亮介紹，截至目前，甘肅已經形成了中亞、中歐、南亞、“陸海新通道”四大成熟的國際貿易大通道。

蘭州海關統計數據顯示，今年前2個月，甘肅省進出口總值同比增長57.8%，尤其對哈薩克斯坦、俄羅斯、蒙古、歐盟、東盟等“一帶一路”沿線國家和地區進出口實現倍增。

甘肅還大力推動各類開放平臺建設，木材口岸、肉類口岸、糧食指定監管場地、進境水果和進口冰鮮水産品指定口岸等“遍地開花”。僅在蘭州新區，就有蘭州鐵路口岸、綜合保稅區、蘭州航空口岸等，形成“開放矩陣”，與國際班列相互配合，奏起了屬於西北內陸的“開放樂章”。

如果説國際班列賦予古絲綢之路以活力，讓甘肅開放的觸角得以延伸，那麼“空中絲綢之路”的開通，以及“陸空聯動”形成的合力，則為甘肅“開天闢地”，極大地縮短了開放的時空距離。

蘭州—拉合爾多式聯運航班降落在蘭州中川國際機場（4月2日攝）。新華社發

今年3月12日，一架來自柬埔寨金邊的貨運飛機滿載15噸芒果幹飛往甘肅蘭州中川國際機場，貨物卸載後，重新裝載約12噸百貨産品，飛往巴基斯坦拉合爾。這標誌著去年打通的“東盟—蘭州—南亞”航空貨運通道恢復運營。

負責航線運營的甘肅口岸物流有限責任公司負責人程琳説，中國、東盟、南亞三地貿易互補性很強。“一帶一路”建設以來，國內企業與南亞經貿聯絡愈來愈密切。

面對中國地圖，你會看到，甘肅並不偏遠，而且蘭州市就位於中國陸域版圖的幾何中心，又佔據絲綢之路經濟帶的黃金地帶，區位優勢顯著。

“選擇蘭州為基地，開闢航空貨運通道，既最大限度減少了從浙江、廣東等貨物産地的集貨半徑，又靠近南亞消費市場。”程琳説。

近年來，甘肅開通了去往南亞的公鐵聯運貨運班列，這也被認為是甘肅最具特色的國際班列。

甘肅（蘭州）國際陸港的工人在進行中歐班列集裝箱裝卸（3月24日攝）。新華社發

2016年，蘭州至尼泊爾加德滿都公鐵聯運班列順利開行，廣東、浙江等地生産的家電、服裝等産品以及青海、甘肅的化工産品經組裝後，先通過鐵路運輸至西藏，再通過汽車運輸，經西藏樟木、基隆等口岸出境，最終運抵尼泊爾首都加德滿都，成為國內最早開行的南亞公鐵聯運班列。2018年，蘭州開通至巴基斯坦伊斯蘭堡的南亞公鐵聯運班列，行程全長4500公里，比海運縮短近15天。這是甘肅打通的第二條通往南亞地區的國際貨運通道。

如今，蘭州已成為國內為數不多同時開通南亞國際班列和南亞全貨機航線的城市，架起了中國西北通往南亞的開放橋頭堡。

這是蘭州新區中川北站物流園（2015年8月29日攝）。新華社發