發展回顧系列報告之九：

交通運輸業與時俱進全面發展

    黨的十六大以來，交通運輸部門在黨中央、國務院的領導下，堅持以科學發展觀為統領，認真貫徹落實國家宏觀調控的各項政策措施，不斷深化交通運輸管理體制改革，逐步完善交通運輸基礎設施建設和優化運輸結構，努力提升服務質量和管理水平，進一步增強綜合運輸快速發展，在促進國民經濟和社會發展以及滿足人民群眾日益增長的消費需求等方面做出了新的貢獻。

    9月16日，列車駛入上海軌道交通8號線黃興路站。當日，上海市民代表在即將竣工的軌道交通8號線一期參加試乘。8號線一期工程全長22.4公里，是一條通往世博園區的軌道交通線。 新華社發

    一、交通運輸業全面快速發展

    黨的十六大以來，我國交通運輸各部門積極開發和應用高新技術，進一步提高運輸效率，全力保證運輸安全；同時，深化交通運輸管理體制改革，加強交通運輸市場機制建設和法律法規建設。四年中由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運輸體系在各行業全面發展的形勢下，互相促進、互相補充，形成了更加完善的交通運輸網絡體系。

    2006年末與2002年末相比，全社會主要運輸方式完成客運量由1608150萬人增加到2024158萬人，年均增長5.9%；旅客週轉量由14126億人公里增加到19197億人公里，年均增長8.0%；貨運量由1482737萬噸增加到2037892萬噸，年均增長8.3%；貨物週轉量由50543億噸公里增加到88952億噸公里，年均增長15.2%。

    二、鐵路運輸業整體水平顯著提升

    9月13日，在安徽滁州境內，合寧線（合肥─南京鐵路）採用500米無縫鋼軌。合寧鐵路是我國第一條高速鐵路客運專線，是西安至南京鐵路的組成部分，也是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。合寧鐵路目前已全面進入後期電氣化改造環節，將於9月30日貫通。 新華社發  

     2002年到2006年是建國以來我國鐵路建設投資最多的時期，特別是2006年我國鐵路基本建設投資達到1553億元，比2002年增長了149.0%，年均增長20.4%，比“七五”和“八五”十年完成投資的總和還要多。巨大的投資完善了鐵路基礎設施，實現了我國鐵路機車和客、貨車的更新換代。

    2002年到2006年，國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里，增長了7.3%；國家鐵路復線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里，增長了9.1%。截止到2006年底，全國鐵路營業里程達到7.7萬公里，位居世界第三，比2002年末增加了0.5萬公里，增長7.2%。其中，國家鐵路6.3萬公里，增加0.4萬公里，增長6.5%；合資鐵路0.9萬公里，增加0.1萬公里，增長16.8%。

    2006年末，在全國鐵路機車中內燃、電力機車比重達到99.3%，主要幹線全部實現內燃、電力機車牽引；國家鐵路電氣化里程達到2.3萬公里，電氣化鐵路比重由2002年末的29.2%提高到37.0%，增加了近8個百分點。2006年末，全國鐵路機車擁有量為1.8萬台，比2002年末增長11.1%；客車擁有量為4.3萬輛，貨車擁有量為56.5萬輛，客、貨車分別比2002年末增長8.2%和23.1%。

    由於基礎設施的更新和管理水平的提高，鐵路運輸能力顯著增強。2006年，全國鐵路客運量為125656萬人，旅客週轉量為6622億人公里，貨運量為288224萬噸，貨物週轉量為21954億噸公里，分別比2002年增長19.0%、33.3%、41.1%和41.5%，年均分別增長4.4%、7.4%、9.0%和9.1%。2006年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生産主要指標在連續三年大幅度增長的高起點上再創歷史新高，客運量、貨運量、換算週轉量、運輸密度均位居世界第一，我國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算週轉量。

    2002年到2006年期間，全國鐵路實行第五次大提速，並開通了Z字頭直達列車，增加了多對“朝發夕返”和“晚發朝至”的列車，也使得“一小時交通圈”半徑擴大，併為全國鐵路第六次大提速和實現鐵路公交化打下了堅實的基礎。在提速的同時，鐵路部門進一步改善站容車貌，使得客車更乾淨、更舒適，貨車更便捷、更專業，服務更週到、更人性化。

    舉世矚目的青藏鐵路于2001年6月29日開工建設，2006年7月1日正式全線建成通車，是世界海拔最高、最長的高原鐵路。其中，崑崙山隧道全長1686米，是世界最長的高原凍土隧道；清水河大橋全長11.7公里，是世界最長的高原凍土特大橋；唐古拉山車站海拔5068米，是世界海拔最高的火車站；凍土地段時速高達100公里，是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。青藏鐵路的建成改寫了西藏自治區不通鐵路的歷史，標誌著我國鐵路築路技術的飛躍。據統計，從2006年7月1日通車到年底僅半年時間，青藏鐵路客運量已達110萬人，貨運量為871萬噸。

    三、高速公路建設迅猛發展，農村公路建設明顯加強

 　　這是穿越湘西大山的一段高速公路（9月20日攝）。近日，隨著湖南省境內邵陽至懷化高速公路和懷化至新晃高速公路建設接近完工，國家公路主幹線滬（上海）昆（昆明）高速公路湖南段即將全線開通。兩段高速公路總長261.3公里，總投資126.3億元。 新華社記者 范軍威 攝

    2006年末，我國高速公路里程達4.5萬公里，比2002年末增加2萬公里，增長80.4%，年均增長15.9%。截止到2006年底，全國除西藏自治區外，各省(區、市)都建有高速公路，其中高速公路里程突破2000公里的省(區、市)達到6個。

    在高速公路建設飛速發展的同時，我國農村公路建設也取得很大的成就。2006年末，全國農村公路(含縣道、鄉道、村道)里程已達到302.6萬公里，農村公路里程超過10萬公里的省(區、市)達到16個；全國通公路的鄉(鎮)佔全國鄉(鎮)總數的98.3%，通公路的建制村佔全國建制村總數的86.4%。由於農村公路建設的飛速發展，2006年末我國公路密度達到36公里/百平方公里，比2002年末增長95.8%，年均增長18.3%。農村公路的發展大大改善了農村基礎設施條件和出行環境，有力地促進了農村經濟的發展和農民生活的改善，為農村加快推進城鎮化和社會主義新農村建設做出了重大貢獻。

    2006年我國公路客運量為1860487萬人，旅客週轉量為10131億人公里，貨運量為1466347萬噸，貨物週轉量為9754億噸公里，分別比2002年增長26.1%、29.8%、31.4%和43.8%，年均分別增長6.0%、6.7%、7.1%和9.5%。

    2006年全社會公路運輸集裝箱3518萬標箱（TEU）、貨運量36748萬噸，分別比2002年增長150.7%和145.6%，年均分別增長25.8%和25.2%。

    道路運輸網絡的不斷完善、國民經濟的持續快速發展和人民生活水平的不斷提高，帶動了私人汽車的快速增長。2006年末，全國私人汽車保有量已達2333萬輛，佔全部民用汽車保有量的63.1%，比2002年末增長140.8%，年均增長24.6%。其中，私人載客汽車1824萬輛，佔私人汽車保有量的78.2%，比2002年末增長192.4%，年均增長30.8%；私人載貨汽車495萬輛，佔私人汽車保有量的21.2%，比2002年末增長45.0%，年均增長9.7%。

    四、港口建設步伐加快，貨物吞吐量成倍增長

    9月11日，裝載12.8萬噸原油的30萬噸油輪“揚子之星”駛進天津港。 剛改造完畢的天津港南疆一號泊位可滿足30萬噸油輪減載後靠泊，可為天津港新增年吞吐能力約200萬噸。 新華社發（扈明 攝）

    2006年末全國主要港口碼頭泊位數為10848個，比2002年末增加2381個，增長28.1%。其中萬噸級及以上泊位1108個，比2002年末增加499個，增長82.0%，年均增長16.1%；生産用碼頭泊位10171個，比2002年末增加2105個，增長26.1%。

    2006年，全國主要港口完成貨物吞吐量46億噸，比2002年增加23.6億噸，增長105.8%，年均增長19.8%。其中，沿海港口完成34.2億噸，比2002年增加17.6億噸，增長105.4%，年均增長19.7%；內河港口完成11.8億噸，比2002年增加6.1億噸，增長107.2%，年均增長20.0%。

    2006年，全國港口完成外貿貨物吞吐量15.8億噸，比2002年增加8.1億噸，增長104.9%，年均增長19.6%。其中沿海港口完成14.6億噸，比2002年增加7.5億噸，增長105.1%，年均增長19.7%；內河港口完成1.2億噸，比2002年增加0.6億噸，增長102.6%，年均增長19.3%。

    隨著我國港口基礎設施的改善和發展，近幾年來集裝箱運輸持續快速增長。2006年全社會水路運輸集裝箱達2330萬標箱（TEU），貨運量25775萬噸，分別比2002年增長89.1%和108.1%，年均分別增長17.3%和20.1%。其中遠洋運輸集裝箱1502萬標箱（TEU），貨運量15300萬噸，分別比2002年增長60.7%和67.6%，年均分別增長12.6%和13.8%。

    五、航空運輸業快速發展

    9月3日，觀眾在觀看中國航空工業第一集團公司展出的飛機模型。當日，“亞洲國際航空展覽會暨論壇2007”在香港亞洲博覽館開幕。 新華社記者 呂小煒 攝

    黨的十六大以來，我國飛機數量迅速增多。截止到2006年底，全國民用飛機架數達1614架，比2002年底增長45.1%，年均增長9.8%。其中運輸用飛機998架，大中型飛機921架，分別比2002年底增長65.8%和75.4%，年均分別增長13.5%和15.1%。

    四年來，航線里程和民航網絡進一步擴大。截止到2006年底，民用航空航線里程為211.3萬公里，比2002年底增長29.1%。其中國際航線96.6萬公里，國內航線114.7萬公里，分別比2002年底增長68.2%和7.9%。2006年底，民航航線總條數達到1336條，比2002年底增長13.6%。其中國際航線268條，國內航線1068條，分別比2002年底增長66.5%和5.2%。

    我國航空運輸能力大大增強。2006年民用航空客運量為15968萬人，比2002年增長85.8%，年均增長16.8%。其中國際航線1415萬人，國內航線14553萬人，分別比2002年增長68.8%和87.6%。2006年旅客週轉量為2371億人公里，比2002年增長86.9%，年均增長16.9%。其中國際航線524億人公里，國內航線1847億人公里，分別比2002年增長76.6%和90.0%。2006年貨運量為3494320萬噸，比2002年增長72.9%，年均增長14.7%。其中國際航線921738萬噸，國內航線2572582萬噸，分別比2002年增長116.7%和61.3%。2006年貨物週轉量為94.3億噸公里，比2002年增長82.9%，年均增長16.3%。其中國際航線56.4億噸公里，國內航線37.9億噸公里，分別比2002年增長99.3%和62.9%。

    六、管道運輸里程增加，運輸能力提升

    2006年末，全國輸油（氣）管道里程為48226公里，比2002年增長62.0%，年均增長12.8%。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里，分別比2002年末增長61.3%和62.7%。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬噸/年，比2002年增長68.4%，年均增長13.9%。其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418千萬立方米/年，分別比2002年增長59.3%和158.9%。

    我國西氣東輸工程于2002年7月4日開工建設，西起新疆輪南，經過戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿越黃河、淮河、長江，途經九個省、自治區、直轄市，最後到達上海，全長約四千公里，2004年12月30日全線供氣。該工程是目前中國管徑最大、管壁最厚、壓力等級最高、技術難度最大的管道工程，創造了世界管道建設史上的高速度。它的建成和運營，開通了中國橫貫東西的一條能源大動脈，標誌著中國天然氣管道建設整體水平上了一個新臺階，對於推進西部大開發、加快中西部地區發展具有重大作用。

    黨的十六大以來，我國交通運輸業在設施總量規模、運輸能力供給和服務質量等方面取得了較大成就，交通運輸已開始進入各種運輸方式協調發展、能力擴張與質量提高並進、全面建設現代綜合交通體系的新發展階段。但從適應經濟發展要求、促進社會進步和改善人民生活質量來衡量，仍有相當差距。

    根據“十一五”規劃，我國將繼續大力發展綜合交通體系。通過深化改革，使綜合交通網絡規模大幅擴展，結構進一步調整，運輸服務水平明顯提高，交通安全得到有效保障，初步形成佈局更合理、結構更完善、能力更充分、質量更可靠的綜合交通體系，有效緩解運輸緊張狀況，基本適應經濟社會發展要求。為此，“十一五”期間，我國將加快鐵路的建設速度和擴大規模，加強能源運輸大通道和集裝箱運輸系統的建設，擴大城市群間快速旅客運輸專線的建設，加強城際快速軌道交通系統的建設，重視城市軌道交通和農村交通的建設，加強交通樞紐和綜合交通信息網絡建設，構建現代化的智慧交通系統。

國家統計局發展回顧系列報告：

統計局發展回顧報告之一：大開放 大發展 大跨越

統計局發展回顧報告之二：對外開放邁向新臺階

統計局發展回顧報告之三：就業規模持續穩步擴大

統計局發展回顧報告四：基礎産業基礎設施建設成效顯著

統計局發展回顧報告五：國內市場繼續保持繁榮活躍格局

統計局發展回顧報告六：農業和農村經濟社會發展再上新臺階

發展回顧系列報告之七：城市社會經濟全面協調發展

發展回顧系列報告之八：工業經濟在改革與調整中持續快速穩定發展