在參與國際競爭中做強做大中國航空公司——寫在南航加入天河聯盟之時

    新華社北京１１月１５日電(新華社記者　林紅梅　錢春弦) １１月１５日，中國規模最大的航空公司南方航空股份有限公司加入了世界航空聯盟組織天河聯盟。下個月，中國國際航空公司和上海航空公司將加入世界另一家航空聯盟組織星空聯盟。這表明，中國的航空公司正在加速與國際接軌，走上國際發展舞臺。機遇與挑戰並存，中國的航空公司要在融入國際化市場、參與國際競爭中，苦練內功，趨利避害，做強做大。

    目前，世界上共有天河聯盟、星空聯盟和寰宇一家三大航空聯盟組織，中國有南航、國航、東航三大航空集團公司。天河聯盟于２０００年６月２２日建立，成員包括墨西哥航空公司、俄羅斯航空公司、法國航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司、美國大陸航空公司、美國達美航空公司、荷蘭皇家航空公司、大韓航空公司、美國西北航空公司和中國南方航空公司；星空聯盟由加拿大航空公司、德國漢莎航空公司、北歐航空公司、泰國國際航空公司、美國聯合航空公司五家創始成員于１９９７年共同組成，目前有１７家成員航空公司３家區域航空公司。

    中國的南航和國航分別選擇加入兩大航空聯盟組織，是中國航空公司做強做大的必然選擇。南航和國航看中了國際航空聯盟組織龐大的航線網絡和市場。以天河聯盟為例，南航加入後，天河聯盟每天的航班量可達到１６４００個，航線網絡通達全球８４１個目的地，連接１６２個國家和地區，每天有多個航班到達巴黎、紐約、東京、莫斯科、北京、廣州等城市。在南航沒有航線的地方，如果有天河聯盟成員的航線航班，南航的乘客可以搭乘天河聯盟成員的航班前往目的地。南航業內人士説：“我們等於變相開闢了新的航線，但不需要投入飛機和人力。”

    星空聯盟有關負責人在一次與中國媒體的見面會上推介星空聯盟時説，其龐大的飛行航線網涵蓋了１５５個國家和地區、８００余個航點。加入星空聯盟，意味著聯盟成員航空公司的航班可實現“聯網”運營和聯程收入共同分配，從而使航空公司在不增加投資、不擴大機群的情況下，增加運力和擴展網絡。

    加入國際航空聯盟組織促使中國的航空公司、機場與國際標準接軌，提升了中國民航的服務水平。國航市場部經理張春枝説，星空聯盟共有５７條準入標準，在積極完成並達到聯盟要求的同時，國航深刻體會到，這些標準是國際航空業發展所不可缺少的步驟和趨勢。南航集團總經理劉紹勇説，南航按照加入天河聯盟工作手冊及其３２個附件要求，逐項進行對標，制定和實施改進措施。對信息系統，特別是訂座、離港、常旅客、電子客票、結算等系統進行了改造與升級，對自由銷售模式、業務標準、特殊服務要求協議、常旅客服務、一票到底業務、數據披露等業務流程進行了規範和改造。首都機場、上海虹橋機場、廣州白雲機場等１８家機場就中轉連接、機場服務標準化等問題與南航配合，進行了升級改造。

    南航、國航、上航加入國際航空聯盟組織，給旅客帶來的好處是顯而易見的。除了中國航空公司服務能力提高帶給旅客的便利外，最突出的好處是，旅客可選目的地增多以及更加低廉的聯程機票。劉紹勇介紹説，南航加入天河聯盟後，南航有更多的航班、更多的到達城市供旅客選擇；旅客對運價有更多的選擇；能確保經濟艙訂座；可享受一票到底服務；可互惠利用成員航空公司的貴賓休息室；在所有成員公司的航班上均可累計里程。

    正是看中了以上的發展機遇，南航、國航、上航近年來積極推進加入世界航空聯盟的工作。但是，機遇與挑戰並存。中國是目前世界上增長速度最快、潛力巨大的航空運輸市場，國際上航空巨頭對中國市場虎視眈眈。世界兩大航空聯盟組織積極拓展中國會員，看中的就是中國這一巨大的市場。通過與中國的航空公司的合作，兩大聯盟組織的成員，可以避開國與國之間的航權問題，把自己的市場延伸到中國來。天河聯盟成員即使與中國沒有航權，但可以通過南航來承運自己的旅客，把旅客運送到中國的某個地方。同樣，南航也享受到同等的待遇。在這一“同等”的協約中，誰的航線長、服務優、價格好，誰吸引的旅客多，誰將在航線分成中佔優勢，取得更多的贏利。與聯盟中的航空公司巨頭相比，中國的航空公司仍處於成長期。今後，旅客面臨的選擇多了，旅客是不是選擇乘坐中國的航空公司，決定著中國航空公司的命運。南航、國航、上航在加入國際聯盟組織後，是利用聯盟擴大了市場，壯大了自我，還是被分流了原有旅客量、被侵蝕了原有市場，看的就是旅客的選擇。

    總之，在看到加入國際聯盟帶來的喜悅的同時，中國的航空公司要清醒地看到面臨的挑戰，苦練內功，為旅客提供更優質的服務，在競爭中做強做大，這是中國百姓發自內心的期待。