北京：自行車高速路有望明年開建

擁有高架、沒有障礙，配備輪胎售賣機、騎行照明——
自行車高速路有望明年開建
今年將完成整治600公里步道自行車道

昨日，記者從市交通委路政局獲悉，今年全市600公里步道、自行車道的治理工程將於12月底全部完成，重點包括二環至四環聯絡線道路，以及朝陽路、朝陽北路等出行需求旺盛地區路段。同時，本市正研究常規自行車道與自行車高速路之間相互銜接，實現快速騎行通勤。天通苑至中關村首條自行車高速路正在規劃中，有望明年落地。

朝陽路年內疏通自行車道

隨著共享單車的興起，非機動車道的安全性、連續性問題日益受到關注。路政局城市道路養護中心副主任甘鋒介紹，按照“區域連通，成片成網，綜合交通、環境治理，形成規模”的工作思路，路政部門前兩年已完成二環輔路、三環輔路步道自行車道治理工作。

今年，以二環至四環地區聯絡線道路為治理重點，優先解決交通擁堵嚴重及出行需求旺盛地區步行、騎行設施存在的問題。比如，朝陽路、朝陽北路等道路步行、自行車系統治理工作正在組織實施，計劃12月底前全部完成。

“影響騎行、步行安全及舒適程度的，主要是停車佔道、路權不清、設施佔壓和寬度不足、不連續等問題。”甘鋒介紹，改造中重在減少非機動車與機動車的通行衝突，比如針對有條件的港灣式公交站臺，將非機動車道改移到站臺後側，採取“後繞式”通行方式，同時在繞行位置增加彩色鋪裝，引導保障非機動車通過站臺位置時連續安全通行。“農展館公交站‘後繞式’改造後，自行車騎行速度提高12%，自行車侵佔機動車道比率下降兩成。”甘鋒説。

三環輔路單車增長超50%

針對路口非機動車通行路徑不明確、不宜設置機非護欄的，路政養護部門採取的主要措施是設置彩色非機動車專用通行帶，減少非機動車與機動車衝突，提高路口有序性及通行效率。而對於機動車非法停車，首先在有條件的地方進行道路拓寬，或安裝機非護欄，保證非機動車道寬度不低於2.5米。

慢行系統治理效果究竟如何？甘鋒介紹，在三環輔路的治理中，國貿、雙井等區域效果十分明顯，阻車樁、機非隔離護欄的設置降低了機動車侵佔步道及自行車道的現象，行車道彩鋪的設置吸引了更多非機動車交通量，使得慢行系統的連續性和舒適程度有了一定程度的提高。

根據評估，三環輔路慢行系統治理後，非機動車交通量提高51.85%，非機動車騎行速度提高5.87%，機動車侵佔率下降12.11%。其中方莊橋橋區非機動車交通量增加了34.87％，非機動車侵佔機動車道比率下降10.47％，機動車侵佔非機動車道比率下降22.26％。

自行車高速路連上地中關村

目前，北京正規劃建設全市首條封閉式自行車高速路，連接天通苑、上地、中關村一線近九公里道路，或將於明年逐步落地。具體形式上，自行車高速路一部分是在地面上，一部分採取高架的形式。雙幅道路寬度或達到5米至7米。

路政局相關負責人介紹，在借鑒哥本哈根等國外城市經驗基礎上，相關部門正在組織研究，在常規的自行車道與自行車高速路之間相互銜接，能夠實現快速騎行通勤。在配套設施方面，包括自行車輪胎自動販售機、照明及垃圾桶等所有配套設施均為自行車通行獨立設置，體現人文關懷。

根據北京“十三五”交通規劃，到2020年要完成3200公里步行、自行車系統治理完善工作。（記者 孫宏陽）