鐵水聯運大通道開通

1月31日，裝卸車將集裝箱從火車上卸下裝車，轉運至碼頭裝船。

當日，首列滿載100個20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—雲貴川”鐵水聯運大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發車，經鐵路至盤錦港、由盤錦港經水運抵武漢港，再經鐵路班列發至雲南、貴州、四川三省。全程歷經鐵路、水運里程近4000公里，運行時間近20天，通道班列前期每週1列、後期預計每週4列以上。

該班列採用鐵路集裝箱完成全程運輸，按“定點、定時、定量”的運營模式，從産糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運抵目的地，減少傳統運輸途中的多次作業環節，提高了運輸效率，減少糧食運輸過程中的損失，物流成本比公水聯運下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝

1月31日，一艘集裝箱貨輪抵達盤錦港貨運碼頭。

當日，首列滿載100個20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—雲貴川”鐵水聯運大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發車，經鐵路至盤錦港、由盤錦港經水運抵武漢港，再經鐵路班列發至雲南、貴州、四川三省。全程歷經鐵路、水運里程近4000公里，運行時間近20天，通道班列前期每週1列、後期預計每週4列以上。

該班列採用鐵路集裝箱完成全程運輸，按“定點、定時、定量”的運營模式，從産糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運抵目的地，減少傳統運輸途中的多次作業環節，提高了運輸效率，減少糧食運輸過程中的損失，物流成本比公水聯運下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝

1月31日拍攝的“東北三省—盤錦港—武漢港—雲貴川”鐵水聯運大通道首趟抵達盤錦港的班列。

當日，首列滿載100個20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—雲貴川”鐵水聯運大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發車，經鐵路至盤錦港、由盤錦港經水運抵武漢港，再經鐵路班列發至雲南、貴州、四川三省。全程歷經鐵路、水運里程近4000公里，運行時間近20天，通道班列前期每週1列、後期預計每週4列以上。

該班列採用鐵路集裝箱完成全程運輸，按“定點、定時、定量”的運營模式，從産糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運抵目的地，減少傳統運輸途中的多次作業環節，提高了運輸效率，減少糧食運輸過程中的損失，物流成本比公水聯運下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝

1月31日航拍的盤錦港貨運碼頭。

當日，首列滿載100個20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—雲貴川”鐵水聯運大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發車，經鐵路至盤錦港、由盤錦港經水運抵武漢港，再經鐵路班列發至雲南、貴州、四川三省。全程歷經鐵路、水運里程近4000公里，運行時間近20天，通道班列前期每週1列、後期預計每週4列以上。

該班列採用鐵路集裝箱完成全程運輸，按“定點、定時、定量”的運營模式，從産糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運抵目的地，減少傳統運輸途中的多次作業環節，提高了運輸效率，減少糧食運輸過程中的損失，物流成本比公水聯運下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝

1月31日，裝卸車將集裝箱從火車上卸下，再轉運至碼頭裝船。

當日，首列滿載100個20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—雲貴川”鐵水聯運大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發車，經鐵路至盤錦港、由盤錦港經水運抵武漢港，再經鐵路班列發至雲南、貴州、四川三省。全程歷經鐵路、水運里程近4000公里，運行時間近20天，通道班列前期每週1列、後期預計每週4列以上。

該班列採用鐵路集裝箱完成全程運輸，按“定點、定時、定量”的運營模式，從産糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運抵目的地，減少傳統運輸途中的多次作業環節，提高了運輸效率，減少糧食運輸過程中的損失，物流成本比公水聯運下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝