新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路轉體梁成功轉體

9月24日拍攝的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁轉體施工現場（無人機照片）。

9月24日淩晨，中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁成功轉體。轉體梁採用雙幅同步轉體，單個轉體長168米，重約19000噸。

新建福廈鐵路設計時速350公里，預計2022年通車。

新華社記者 宋為偉 攝

9月24日，技術人員在參與新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁轉體施工。

9月24日淩晨，中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁成功轉體。轉體梁採用雙幅同步轉體，單個轉體長168米，重約19000噸。

新建福廈鐵路設計時速350公里，預計2022年通車。

新華社記者 宋為偉 攝

9月23日晚，技術人員在轉體梁下方指揮轉體作業。

9月24日淩晨，中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁成功轉體。轉體梁採用雙幅同步轉體，單個轉體長168米，重約19000噸。

新建福廈鐵路設計時速350公里，預計2022年通車。

新華社記者 宋為偉 攝

9月24日，在已完成轉體的新建福廈鐵路西溪特大橋下方，動車組列車在杭深鐵路上行駛（無人機照片）。

9月24日淩晨，中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁成功轉體。轉體梁採用雙幅同步轉體，單個轉體長168米，重約19000噸。

新建福廈鐵路設計時速350公里，預計2022年通車。

新華社記者 宋為偉 攝

9月24日拍攝的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁轉體施工現場（無人機照片）。

9月24日淩晨，中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁成功轉體。轉體梁採用雙幅同步轉體，單個轉體長168米，重約19000噸。

新建福廈鐵路設計時速350公里，預計2022年通車。

新華社記者 宋為偉 攝

9月24日，在已完成轉體的新建福廈鐵路西溪特大橋下方，動車組列車在杭深鐵路上行駛（無人機照片）。

9月24日淩晨，中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁成功轉體。轉體梁採用雙幅同步轉體，單個轉體長168米，重約19000噸。

新建福廈鐵路設計時速350公里，預計2022年通車。

新華社記者 宋為偉 攝

9月23日晚拍攝的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁轉體施工現場。

9月24日淩晨，中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁成功轉體。轉體梁採用雙幅同步轉體，單個轉體長168米，重約19000噸。

新建福廈鐵路設計時速350公里，預計2022年通車。

新華社記者 宋為偉 攝

9月24日拍攝的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁轉體施工現場（無人機照片）。

9月24日淩晨，中鐵四局承建的新建福廈鐵路西溪特大橋跨杭深鐵路連續剛構轉體梁成功轉體。轉體梁採用雙幅同步轉體，單個轉體長168米，重約19000噸。

新建福廈鐵路設計時速350公里，預計2022年通車。

新華社記者 宋為偉 攝