高鐵上跳動“中國芯”

8年實現自主知識産權
高鐵上跳動“中國芯”

近日，中車株洲電力機車研究所研發的8英寸IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）高鐵控制系統成功中標印度機車市場。這是我國高鐵裝備核心器件首次獲得海外批量訂單。

作為新一代功率半導體器件，IGBT是國際上公認的電力電子技術第三次革命最具代表性的産品。“通俗地講，IGBT芯片就是高鐵列車的核心動力心臟，類似于手機裏的CPU芯片。”中車株洲所旗下子公司時代電氣總工程師尚敬説。

“中車株洲所研發大功率半導體器件，從1964年就開始了。”尚敬説。隨著交流傳動技術在軌道交通廣泛應用，IGBT成為主流大功率開關器件。然而，當時的IGBT技術與産品被國外少數幾家公司所壟斷，軌道交通應用領域所需高壓IGBT全部依賴進口。2006年，中車株洲所開始謀劃IGBT技術研究。

轉捩點發生在2008年。中車株洲所時代電氣成功並購英國丹尼克斯公司，引進了丹尼克斯6英寸IGBT的生産技術。

“並購丹尼克斯，目標就是要實現IGBT完全國産化。”中車株洲所時代電氣副總經理劉國友説。此時，出現了兩種不同聲音：一種堅持原封不動地將丹尼克斯6英寸IGBT生産線複製到國內，儘快實現産業化；一種則認為應該升級技術，建設一條更先進的8英寸IGBT生産線。

“大部分人主張原封不動地將6英寸線搬過來。”劉國友説，這一次，中車株洲所力排眾議，提出新産業基地應基於丹尼克斯技術，但不限於此，要充分吸收IGBT技術創新發展成果。

2011年5月，中車株洲所投入約16億元，建設國內第一條8英寸IGBT芯片生産基地；2014年6月，該生産線建成投産，這是世界上第二條8英寸IGBT專業芯片生産線，11月，裝有首批自主8英寸IGBT芯片的模塊在雲南昆明地鐵成功運行，中車株洲所自主研製生産的8英寸IGBT芯片打破了國外高端IGBT技術壟斷，實現從研發、製造到應用的完全國産化。

更重要的是，“IGBT芯片的研發成功意味著，按中國標準製造的高鐵上，將安裝具有我國完全自主知識産權的‘中國芯’。”尚敬介紹，中車株洲所也成為我國唯一全面掌握高鐵動力系統的企業。

據了解，中車株洲所近3年科研投入總計超57億元，創新投入對企業效益增長立竿見影，連續3年收入和利潤增幅都超過20%。（記者 李心萍）