在開放中合作共贏——寶馬紮根中國啟示錄

新華社瀋陽5月24日電 題：在開放中合作共贏——寶馬紮根中國啟示錄

新華社記者 王振宏、石慶偉、徐揚、汪偉

仲春的海南，習近平總書記向世界宣佈，“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大！”

中國堅定推進改革開放的宣示，傳遍全球。

站在新的歷史起點，保守還是開放，博弈還是共贏？紮根中國15年的世界汽車巨頭寶馬集團以其“投資變奏”的歷程，向世界講述了合作共贏的發展故事。

寶馬抓住了中國開放機遇

上世紀70年代末，擁有一輛私家車，在中國家庭是難以想象的。因而，中國也成為世界上最具潛力的汽車大市場，恰恰是改革開放激發出汽車産業的巨大活力。

“轎車可以合資”——改革開放大門剛剛打開，鄧小平做出批示，拉開了外資進入中國市場的幕布。美國吉普、德國大眾、日本豐田等一批外資車企迅速入駐，獲得了中國汽車業開放的最先回饋。

然而，面對中國不斷擴大開放釋放的市場紅利，寶馬集團卻是一位遲來者，從觀望，到試探，再到傾力投入，演奏了一場對中國改革開放信心不斷增強的“變奏曲”。

1994年，中國首個《汽車工業産業政策》發佈，首次提出鼓勵個人購買汽車。借汽車走入中國家庭的東風，寶馬集團在北京設立代表處，並開始與中國車企接觸，尋找合資合作夥伴。

“相比寶馬的遲疑，中國企業的積極讓寶馬感受到了中國開放的熱度。”曾任華晨汽車集團副董事長、總裁，現任遼寧省政府副秘書長的藺曉剛説。

上世紀90年代末，剛剛投資數億美元準備打造高端汽車生産線的華晨汽車，在獲悉寶馬尋找合資夥伴的消息時，迅即登門拜訪，邀請寶馬方面考察新建的生産線。

“合作誠意打動了寶馬，雙方一拍即合，2003年5月，合資公司華晨寶馬汽車有限公司成立。”藺曉剛説。

“選擇與華晨合作，很重要的原因是寶馬便於採取租用生産線的輕資産投資策略。”瀋陽市大東區政府代區長李剛説，“當時華晨與寶馬是共用生産線生産。”

寶馬的試探，換回的是中國市場的巨大回報。2003年至2008年間，寶馬在華銷量從1.9萬輛猛增到6.6萬輛，最高一年增速達52%。

“華晨寶馬是中國加入WTO之後成立的合資車企，恰逢中國汽車市場的井噴式增長。”藺曉剛説，銷量迅猛擴大，租線生産已難以適應市場需求，投資建廠提上日程。

更重要的是，寶馬確立了“在中國，為中國”的全面本土化戰略。

2009年，華晨寶馬宣佈實施産能擴張戰略，次年投資建設瀋陽鐵西工廠。到2017年底，華晨寶馬在瀋陽形成兩大整車工廠和一個動力總成工廠，整車産能達到45萬輛。

今年1月，華晨寶馬第200萬輛汽車下線。從2003年至2015年間生産第一個100萬輛車用了12年，而生産第二個100萬輛車僅僅用了3年。

明者因時而變，知者隨事而制。

寶馬在本土化過程中，最初只投放兩款通用車型，但寶馬很快就發現，中國客戶對汽車的尺寸和空間有獨特要求。華晨寶馬迅速推出長軸距車型，開創了寶馬為單一市場個性化定制的先河。

“2009年至今，寶馬集團在瀋陽生産基地的投資超過520億元人民幣。”華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德説，“我們把最先進的産品和最先進的工廠帶到中國，中國是全世界最大的汽車市場，也是目前為止，寶馬集團最重要的市場。”

合作帶來了互利共贏

“共贏是成功合作的靈魂。”魏嵐德接受記者採訪時説。

40年前，國內還在為“自主造車”還是“合資建廠”而猶豫徘徊；40年後，吉利、奇瑞、比亞迪等一批知名自主品牌車企借勢改革開放迅速崛起，整車生産體系從小變大、從弱變強。

40年前，部分外資面對中國改革開放釋放的市場猶豫不決；40年後，大批抓住中國機遇的企業已經開始深耕市場，擴大佈局。

效益互惠。

“中國已成為寶馬全球最大的單體市場，寶馬品牌在中國累計銷量超過300萬輛。”寶馬集團董事彼得説。

目前，寶馬在全球每銷售4輛汽車，就有1輛銷往中國；在中國銷售的寶馬汽車中，每5輛中就有3輛是由在瀋陽的合資廠生産的。中國市場和生産基地，在寶馬全球體系中地位越來越重要。

寶馬在中國收穫了可觀的經濟效益，這在全球經濟復蘇乏力、需求不旺的背景下極為搶眼。

高速發展的中國市場，已經成為推動寶馬産品轉型升級的動力。魏嵐德表示，中國市場不僅持續了量的增長，品質需求也在提升，寶馬産品質量和技術也要不斷提升。

今年5月，在寶馬（中國）北京研發中心的揭幕儀式上，寶馬集團董事傅樂希説：“在電動化和數字化領域，中國已經成為當今的主導市場，必將為我們全球研發做出貢獻。”

互惠也讓中方受益。不僅中方股東華晨汽車集團每年穩定分得紅利，中方獲得的稅收和就業回報也十分可觀。

合作也加速了中國産業升級。中國動力電池製造商寧德時代新能源科技股份有限公司最近IPO審核通過。這家成立於2011年的年輕企業成長迅速。

“寧德時代的高速發展得益於與寶馬的合作，他們為我們提供技術和應用支持。”寧德時代公司寶馬項目總監朱淩波説，華晨寶馬專門派出專業技術人員幫助研發，攜手攻克了動力電芯技術。

目前，華晨寶馬在中國的本土供應商從2005年的10家增加到2018年初的750余家。位於瀋陽的中德高端裝備園內，一批因寶馬而來的汽車配套企業，也在合作中實現産品升級。

互促發展，人是關鍵。東北老工業基地為華晨寶馬提供了充足的産業技能人才，華晨寶馬也為當地帶來雙元制培訓體系。他們與瀋陽市裝備製造工程學校共建“寶馬班”，專門培訓當地技工。

畢業于“寶馬班”的女學員李佳琪，去年7月成為華晨寶馬一名維修員工。“去寶馬總部學習參觀，讓我近距離感受和認識了工業4.0。”李佳琪説。

理念互鑒。

德國質量與中國效率結合，加速了合資企業的成功。魏嵐德説：“我們以前從來沒看過，在這麼短時間內就能建起這麼高標準的工廠。”

華晨寶馬鐵西工廠開工建設週期僅為18個月，比産能相近的寶馬萊比錫工廠少了一半左右時間。瀋陽市大東區創新審批模式，一天之內就為華晨寶馬大東工廠擴建辦妥涉及土地、稅務等三四個證照；一年之內完成了基礎設施“七通一平”。

華晨寶馬帶來的現代工廠模式，也為國內供給側結構性改革提供有益借鑒。為防止生産振動帶來誤差，華晨寶馬工廠的地基全部進行了換土，夯實後再打入1.3萬根靜壓樁。

“在服務寶馬中，政府也增強了規則和誠信意識。”瀋陽市鐵西區政府代區長劉克武説，華晨寶馬與政府打交道中，從不“拍腦門”決策，搞“差不多”就行，而憑藉細到“頭髮絲般”的合同説話，必須分毫不差。

擁抱全方位開放的新時代

5月14日，寶馬成為獲得國內首家自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商。

在中國進入全方位開放的新時代，華晨寶馬現象不斷詮釋互利共贏的現實邏輯，展現出經濟全球化的廣闊前景。

“寶馬集團與合作夥伴華晨汽車集團已于2014年簽署協議，將合作延期至2028年。”寶馬集團有關負責人説，“因為我們認為在中國市場有光明的前景。”

據中國汽車工業協會統計，我國已經連續9年成為世界最大的汽車産銷市場，年産銷量將很快超過3000萬輛。

“我們在這裡遇到了相向而行的最好合作夥伴。”魏嵐德説，“我與同事們的共同感受是，當地政府特別希望寶馬大獲成功。中方稱我們是不會説中國話的‘中國人’。”

李剛説，為了給寶馬提供全方位服務，政府定期邀請德方到食堂就餐，以餐會的形式議事定事；負責審批的部門領導、工作人員手機24小時開機，隨時可以溝通解決問題。

中國百姓對高品質生活的追求，帶動中國市場需求持續升級。

位於瀋陽市的一家寶馬4S店內，剛剛完成交車任務的銷售顧問侯春志顯得有些疲憊。“銷量不斷攀升，交車任務也日趨繁重，甚至有不少消費者排隊等候。”他説。

中國已成為世界最大的新能源汽車市場,去年産銷量超過80萬輛。“在中國，我們看到了很多機會。”魏嵐德説，比如數字化、無人駕駛。

據了解，預計到2025年，寶馬新能源車比重將達15%-25%，在中國比重可能更大。

目前，寶馬集團已經在中國佈局建設了北京、上海、瀋陽三大本土化研發中心，構建了德國之外的最大研發網絡。

“我們憑藉本土化的研發能力，希望能夠更快、更精準地滿足中國客戶的期望。”傅樂希説。

落其實思其樹，飲其流懷其源。

40年改革開放，是中國和世界共同發展進步的偉大歷程。中國連續多年對世界經濟增長貢獻率超過30%。

海納百川，有容乃大。

今年4月，發展改革委對外發佈了汽車業進一步開放政策的時間表，2018年，取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制……

商務部也向社會公佈開放舉措進程，正在會同有關部門完善擴大開放、優化外商投資環境等一攬子政策，爭取上半年儘早完成外商投資負面清單修訂工作。

5月，國務院關稅稅則委員會印發公告，今年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。

一個個合作項目結出碩果，一項項開放政策落地生根，一張張美好藍圖接續繪就。在擴大開放承諾之下，中國汽車業開放不斷邁出堅實腳步，必將釋放出更廣闊的互利共贏空間。