數據鋪路 交通提速

除了導航軟體、叫車軟體，“互聯網+”還為交通領域帶來哪些變革？在日前召開的“互聯網+交通出行服務”論壇上，業內人士描繪了多彩的圖景：路況用語音實時上報，紅綠燈根據車流量切換，出行更暢快了；駕照電子化，罰款手機付，不用帶這帶那、跑東跑西了；執法過程直播，問題一鍵反映，民眾投訴少了；去學車，也有望對教練進行評價和挑選，告別“吃拿卡要”了。

時下，許多人都享受著導航軟體、叫車軟體所帶來的便利。事實上，“互聯網+”與交通相結合的成果遠不止於此。除了提高出行效率，“互聯網+”如何變革了交通領域的服務與管理模式，改善了日常生活與公共安全呢？

日前，由公安部交通管理局指導，公安部交通管理科學研究所、人民日報媒體技術股份有限公司、高德地圖、新浪微博聯合主辦的“互聯網+交通出行服務”論壇在北京召開，業內人士就相關話題展開了探討。

出行

擁堵實時上報

路燈動態控制

據介紹，全國機動車保有量已達2.83億輛，機動車駕駛人已達3.48億人。“快速的機動化，給交通管理工作帶來了巨大挑戰。”公安部交通管理科學研究所黨委書記孫正良表示。

道路資源越緊張，越需要有效的協調、管理。疏導車輛避堵、避險，是一項重要的交通管理工作，影響這項工作的關鍵因素，是信息傳遞。那麼，怎樣使信息傳遞得既快又廣呢？

“當你開車，發現前方紅綠燈失靈時，你會想上報，提醒其他司機避開。”高德地圖副總裁董振寧説，“但你一邊握著方向盤，一邊還得掏出手機打電話或拍照，這個難度就很大。”

智慧上報系統的出現，化解了難題。在高德地圖的一段演示視頻中，車主與智慧行車記錄儀展開對話：“上報‘設施’。”“請描述。”“前方紅綠燈故障。”“已收到。”整個過程，車主全憑語音控制，無需用手操作。

深圳市交警局局長徐煒介紹説，目前深圳有近萬台車輛安裝了類似的行車記錄儀。“一鍵舉報，記錄儀拍攝的錄像直接上傳到後臺。舉報成功之後，我們會通過支付寶、微信發放獎金。現在每天能受理兩三千宗舉報，今年原計劃的100萬獎金都發完了，正準備補充。”

信息上傳給力了，信息推送也得到位。“以前發佈路況，一般是通過廣播、短信、微博等。”廣州市交警支隊副支隊長吳澤駒指出，這種廣撒網式的傳播，容易造成信息的錯位，“路段周邊的人，有時偏偏推送不到。”

借助地圖平臺，信息推送便能夠實現精準化、動態化。“比如廣州馬拉松，隨著比賽隊伍的推進，需要動態地封閉、開放道路。我們聯合了地圖平臺，提前一定的時間，把路況變化定向推送給周邊的出行者，並實時進行誘導，以便市民規劃出行路線。”吳澤駒説。

與路況動態發佈異曲同工的，還有信號燈的動態控制。武漢市交管局副局長宋嶸介紹：“我們正在與阿裏雲打造互聯網+信號燈系統。結合地圖平臺的車流量數據，可以優化信號燈控制，縮短路口等候時間。”

體驗

推出網上業務

辦事不跑窗口

“互聯網+”不僅暢通了路面，也暢通了相關服務。

“公安部交管局在網頁、手機等平臺，推出了10大類130余項網上業務。”孫正良介紹，“註冊的個人用戶達4869萬，提供各類服務1.15億次。”網上服務包括交管資訊發佈、違法行為查詢等。“網上預約考試的比例，已接近七成。”

各地還推出了各具特色的“互聯網+”服務。“像北京交警推出的應用，能夠在線辦理進京證，得到了廣泛好評。”高德集團總裁俞永福提到。

深圳則在近期實現了駕駛證、行駛證的電子化。“不用隨身帶著證了，車主普遍覺得很方便。”徐煒表示，“在線換證也實現了。另外，深圳還率先經過財政部試點同意，開通了支付寶、微信繳納罰款功能。”

“武漢建立了停車誘導服務。”宋嶸介紹，“我們與地圖平臺共享實時數據，推薦最佳停車場，目前已有1911家停車場註冊。”

宋嶸還提到，武漢在手機應用中添加了事故快速報警、理賠功能，交警可以通過上傳的圖像，迅速完成定責。

傳統出租車行業的服務，也在向“互聯網+”看齊。“客戶評價體系，有助於提升服務的質量。”首汽約車CEO魏東説，“我們也在打造適應‘互聯網+’的産品，比如新能源車分時租賃服務，通過手機端與車端的感應，可以自助取車、還車，無需人員值守。”

駕校的服務，同樣面臨著改變。“應該讓學員可以評價、選擇教練，工資也要向品牌教練傾斜。”中國交通通信信息中心運輸信息化所副所長牛文江建議，“這就能避免‘吃拿卡要’，提高服務質量。”

各地交管部門，順應趨勢，紛紛開通微博，以提升服務質量和執法規範性。

“今年6月，深圳在整治酒駕、不係安全帶問題時，在微博進行了直播。”徐煒介紹，“一共直播了21場，累計觀看人次超過1000萬。這種方式，讓執法過程公開透明，也增強了交警的自信。”

“今年7月，微博開展了全國交警直播月活動。”新浪微博CEO王高飛説，“觀看人次達到1255萬，普法效果很好。”

徐煒介紹：“我們在網上還有‘一鍵申訴’渠道，供群眾反映執法不規範的問題。今年4月，深圳建立了執法網絡督察中心。幾個月來，涉及執法規範的投訴，已經下降了70%。”

截至今年8月，全國各級公安交管部門、交通運管部門和交警個人等，已開通微博7000多個，覆蓋粉絲1.8億，日均閱讀量6000萬。“通過這些微博，網友可以獲取實用信息，官方也可以第一時間回應公眾關切。”王高飛表示。

管理

部門跨界配合

數據交叉應用

不少與會者認為，交通大數據的應用及各領域大數據之間的交叉應用，將進一步提高管理的水平。

交通運輸部路網監測與應急處置中心副主任王剛透露：“我們正在努力採集公路網的養護管理信息，建設數據庫。”該中心在同氣象、國土等部門展開跨界合作，對災害提前進行信息研判。

在改善公共安全方面，交通大數據也有可觀的作用。“很多人從駕校畢業，還是不會開車，成了馬路殺手。原因之一，是練車的學時不夠。”牛文江認為，應採用智慧設備和有效機制，真實記錄練車的學時，同時使學時數據與考試預約系統相關聯，讓學時不足者無法報名。

排查不良車輛和人員，也是大數據對於公共安全的貢獻。“通過3.7萬多套公路卡口設備的採集，全國平均每天查處假牌套牌車輛149輛、逾期未檢驗車輛2872輛。”孫正良表示，如果將車輛軌跡信息與吸毒人員、失竊車輛信息進一步打通，可以更好地打擊毒駕、盜車，強化跨警種合作。

孫正良指出：“交通大數據脫敏之後，還可以為車企、保險公司、科研機構提供個性化的數據分析服務。此外，交通部門與工信、海關、稅務等部門，也有合作的空間。”

清華大學土木工程系副教授李萌則強調，儘管互聯網+交通的實踐已取得了一定成果，但交通領域的“互聯網+”還沒有迎來真正的成熟。“包括數據的精度問題、安全問題、整合問題，這些都需要通過更多的嘗試來加以解決。”(記者 劉念)